在連續(xù)三年下滑之后，中國汽車市場終于在2021年恢復(fù)了正增長。
1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。
中國汽車市場自2018年7月開始出現(xiàn)下滑，2018年、2019年、2020年，汽車銷量分別下滑了2.8%、8.2%和1.9%。2021年，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著全球疫情繼續(xù)蔓延及國內(nèi)疫情散點爆發(fā)、芯片短缺影響導(dǎo)致供應(yīng)不足等挑戰(zhàn)，但由于前兩年基數(shù)較低，因而在一定程度上實現(xiàn)了小幅的恢復(fù)性增長。
其中，新能源汽車、中國品牌和汽車出口是2021年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亮點。
新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%；受國際市場的恢復(fù)、中國品牌競爭力提升等因素推動，我國汽車出口表現(xiàn)出色，年度出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破；中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車市場需求將保持穩(wěn)定，伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，預(yù)計2022年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年產(chǎn)銷表現(xiàn)好于2021年。
中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5%，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長7%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長42%。
新能源汽車大爆發(fā)
新能源汽車的全面爆發(fā)，是汽車行業(yè)2021年的最大亮點，市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，增速為2016年以來的最高水平。新能源汽車的市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。據(jù)中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，新能源汽車在私人市場的消費已經(jīng)達到了88%，新能源汽車市場化程度很高。
從新能源汽車走勢情況來看，全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面，3月份開始月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份達到53萬輛，表現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。
從企業(yè)的發(fā)展情況來看，無論是造車新勢力、傳統(tǒng)車企2021年都在新能源汽車領(lǐng)域取得了不錯的發(fā)展態(tài)勢。
2021年，比亞迪純電、插混兩條路線齊發(fā)力，新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷冠；主打小型低端車市場的上汽通用五菱MINI EV累計銷量達55萬輛；特斯拉上海工廠的年產(chǎn)量達到了48.31萬輛，該品牌在中國的交付量為31.91萬輛。上述三家企業(yè)，拿下國內(nèi)新能源汽車前三強。
造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想年銷量均超過9萬輛，距離年銷10萬輛目標(biāo)僅有一步之遙。第二梯隊的哪吒、威馬、零跑也取得了不錯的增長態(tài)勢。
此外，傳統(tǒng)汽車巨頭大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪等也在2021年加速新能源汽車產(chǎn)品在中國市場的投放和布局，國內(nèi)的一大批頗具實力的跨界力量小米、百度、蘋果、華為、富士康等，也在2021年加快布局。
目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。盡管根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》要求，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，但業(yè)內(nèi)普遍認為新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。
對于明年的新能源汽車走勢，多家行業(yè)機構(gòu)都給出了較為樂觀的預(yù)期。中汽協(xié)預(yù)測2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，2022年新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。其中，新能源乘用車銷量550萬輛以上，滲透率達到25%左右。
中國品牌國內(nèi)海外雙線發(fā)力
2021年,國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。
不過，從全年乘用車銷量變化情況來看，年初由于基數(shù)較低，乘用車市場表現(xiàn)出大幅增長的狀態(tài)，但是隨著芯片供應(yīng)不足問題逐步顯現(xiàn)，疊加同期基數(shù)的快速提高，乘用車市場開始出現(xiàn)下滑，且降幅有所擴大。進入四季度，伴隨芯片問題的逐步緩解，乘用車市場運行趨穩(wěn)，降幅逐漸收窄。
相對而言，危機之下，由于產(chǎn)品定位的差異以及更加靈活的機制應(yīng)對，中國品牌汽車受到的沖擊少于合資品牌，拉動了中國品牌市場份額的整體提升。此外，中國品牌新能源汽車的暢銷，也極大地抬高了自主品牌汽車的市占率。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個百分點。
具體而言，一二梯隊的中國品牌乘用車企業(yè)均保持著良好的發(fā)展態(tài)勢，多家企業(yè)實現(xiàn)了雙位數(shù)增速的發(fā)展。此外，中國品牌向上也有所突破，紅旗品牌銷量首次突破了30萬輛，領(lǐng)克汽車銷量也突破了20萬輛。
2021年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車形成的中國品牌頭部三強格局，并沒有發(fā)生變化，但三家車企之間的競爭非常白熱化。其中，2021年，吉利汽車總銷量為132.80萬輛，同比增長約1%；長城汽車銷量達到128.10萬輛，同比增長15.2%；長安汽車也銷售了超過120萬輛長安系中國品牌乘用車。
第二梯隊方面，沉寂幾年的奇瑞汽車在2021年迎來了全面爆發(fā)，累計銷售汽車96.19萬輛，同比增長31.7%；得益于新能源汽車的大幅增長，比亞迪乘用車2021年銷量達到73.01萬輛，同比增長75.4%；上汽乘用車則實現(xiàn)銷量80.08萬輛，同比增長21.72%。三家企業(yè)的銷售規(guī)模都創(chuàng)下歷史新高，即將邁入“百萬俱樂部”。
2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，同比增長101.1%，實現(xiàn)了過去近10年一直徘徊在100萬輛左右的突破。
多家中國車企出口表現(xiàn)優(yōu)異。2021年，上汽乘用車全年出口總量達到29萬輛，同比增長68%；奇瑞全年汽車出口量達到26.9萬輛；長城汽車出口量為14.3萬輛，同比增長103%；長安汽車海外年度累計銷量超過11萬輛；吉利汽車出口11.5萬輛，同比增長58%，旗下領(lǐng)克品牌在歐洲受到歡迎。此外，蔚來、比亞迪等也將中國電動車帶到了挪威等歐洲發(fā)達國家市場。
付炳鋒指出，2021年，我國汽車出口呈現(xiàn)出了以下四大特點。
首先，在2021年出口前10的中國品牌中，有9家都實現(xiàn)出口增長，其中，有4家企業(yè)出口汽車增速超過100%；其次，乘用車和商用車出口均實現(xiàn)增長，在乘用車方面，SUV絕對主導(dǎo)，中國品牌在SUV市場具有更強競爭力；新能源汽車出口爆發(fā)式增長，表現(xiàn)尤為突出，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、法國、挪威等發(fā)達國家，表現(xiàn)出我國新能源汽車具有較強的國際競爭力；直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽、長城、吉利等企業(yè)在海外建廠，支撐中國品牌在海外落地生根，并對未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
付炳鋒預(yù)計，2022年，我國汽車出口增速在20%左右，我國汽車出口將迎來快速增長期。
2022機遇挑戰(zhàn)并存
2022年，對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展而言，同樣是機遇與挑戰(zhàn)并存。
一方面，雙碳戰(zhàn)略之下，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動之下，中國新能源汽車市場將繼續(xù)保持增長；汽車正在加速從傳統(tǒng)制造行業(yè)變成跨產(chǎn)業(yè)融合的高科技產(chǎn)業(yè)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景巨大，中國也在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新支點。
另一方面，國內(nèi)汽車市場也面臨著原材料上漲、企業(yè)競爭加劇等各方面因素的沖擊，芯片短缺、局部疫情也會對汽車的生產(chǎn)造成一定影響。此外，隨著中國汽車在2022年全面放開合資股比限制，也會對中國汽車行業(yè)的格局帶來一定影響。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示，2022年中國汽車市場發(fā)展面臨諸多不利因素。
首先，當(dāng)前國際疫情形勢不斷變化，疫情的不確定性仍是最大風(fēng)險，加之大宗商品價格上漲、人口老齡化、房地產(chǎn)市場債務(wù)風(fēng)險，中美關(guān)系等因素的內(nèi)外影響，宏觀經(jīng)濟存在下行壓力。第二，房地產(chǎn)投資下降，外資轉(zhuǎn)移、教育行業(yè)雙減政策調(diào)整，實現(xiàn)碳達峰目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整、跨境電商影響等對就業(yè)的影響，有可能制約消費。第三，芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)，全球補貨壓力，不會太大改善，渠道庫存基本已經(jīng)清空，很難補貨。此外，芯片緊缺對需求產(chǎn)生一定的擾動，難以準(zhǔn)確判斷市場真實情況。補庫存對批發(fā)銷量帶來不確定因素，由于缺芯導(dǎo)致的100-200萬輛的經(jīng)銷商庫存缺口，影響明年的預(yù)測。
1月11日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在大眾中國的年度溝通會上表示，芯片短缺問題的影響在2022 年仍將存在，同時，企業(yè)也會面臨一些中國本土供應(yīng)短缺的原因。
“過去幾周中，在寧波爆發(fā)了新一輪疫情，寧波對于我們汽車生產(chǎn)和汽車供應(yīng)來說是重要基地，寧波的疫情顯然就會影響我們總體交付的表現(xiàn)。天津最近受到奧密克戎毒株的影響，供應(yīng)也開始受到了一系列的影響。”馮思翰說。
1月11日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要面對幾方面的挑戰(zhàn)：有可能終端需求并不如想象中的那么強，另外，供應(yīng)端的緩解所產(chǎn)生的更多的庫存增加，有可能帶來價格環(huán)境的惡化，再疊加原材料價格的上漲，各家車企需要做好準(zhǔn)備。
“車企宣布的2022年的目標(biāo)，其實是非常激進的，如果各家車企制定的計劃，都是認真的、比較激進的話，面對著需求可能不是很強的情況下，真的要做好準(zhǔn)備，可能會導(dǎo)致相當(dāng)嚴(yán)重的價格戰(zhàn)?！膘枙F表示。
此前的二十多年中，中國對于合資車企的股比一直有著嚴(yán)格限制政策。放開合資股比限制，有利于市場化競爭的深化，也體現(xiàn)了中國堅持對外開放的大國姿態(tài)和逐步踐行從消費大國到制造強國轉(zhuǎn)型的必由之路。不過，去年，傳統(tǒng)跨國車企電動車平臺進入到中國，但事實上并沒有對中國的自主品牌產(chǎn)生很大的沖擊，相反自主品牌的電動車從產(chǎn)品力、競爭力來說都有進一步的加強。中國汽車業(yè)和中國電動車產(chǎn)品力、競爭力的崛起，有目共睹。
“從整車開發(fā)角度，我們（大眾汽車）在做產(chǎn)品對標(biāo)時，有80%對標(biāo)車型都是中國本土的車型，只有 20%是國際車型。我們對中國國內(nèi)市場的競爭對手或者車企非常重視。未來，我們會看到有些中國本土車企，就像過去有些韓國車企做到的那樣，在全球市場也在變得越來越強大，越來越重要?！瘪T思翰表示。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道
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