交付量逆勢猛增87%特斯拉是如何抵擋供應鏈危機的？

　　北京時間1月5日早間消息，據(jù)報道，全球汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷供應鏈危機，而據(jù)消息人士和專家分析稱，特斯拉在這場危機中表現(xiàn)出極強的靈活性，最大原因是特斯拉能自主設計電動車零部件，可以靈活調(diào)整。

　　去年，特斯拉的電動車交付量猛增了87%，再次創(chuàng)造年度新紀錄，這一好消息本周一導致特斯拉股價大幅上漲13%。

　　應對芯片短缺

　　面對汽車芯片短缺，特斯拉通知一些預定消費者，他們可以在缺少一些芯片零部件的情況下提車，其中包括藍牙芯片或USB端口。特斯拉還臨時去掉了一些功能和配置，比如雷達傳感器、前排副駕駛坐的腰托，這樣就降低了汽車制造的復雜性。

　　對于上述報道，特斯拉官方尚未發(fā)表評論。

　　對于攀升的零部件成本（包括“加速供應成本”），特斯拉近期上調(diào)了整車價格。比如電動SUV車型Model Y去年在美國的價格上調(diào)了18%，預定消費者需要等待七個月才能夠提車。

　　據(jù)報道，面對一些汽車芯片供應短缺，特斯拉掌門人馬斯克可以很快做出替代決定。之前，德國大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾稱贊特斯拉，稱該公司能夠在2到3個星期內(nèi)修改軟件，適配所使用的新芯片，這種能力令人贊嘆。

　　新勢力沒有歷史包袱

　　傳統(tǒng)的電動車制造商更依賴外部供應商，而特斯拉卻能自主設計大量零部件、編寫軟件。馬斯克曾經(jīng)談到，和其他汽車制造商相比，特斯拉更像是一家垂直整合的公司。

　　一位特斯拉內(nèi)部人士表示，公司自主設計電路板，可以快速修改設計，兼容其他的替代性芯片，包括電源芯片。

　　掌控特斯拉電動車的軟件系統(tǒng)基本上是特斯拉工程師自行開發(fā)的。馬斯克曾經(jīng)將這一套軟件系統(tǒng)稱之為“車輪上的計算機”。

　　美國汽車行業(yè)分析師科文·安德森（Kevin Anderson）表示，在修改芯片或者替換芯片方面，傳統(tǒng)汽車制造商表現(xiàn)得更加保守，他們擔心零部件替換帶來新的風險。

　　安德森表示，傳統(tǒng)汽車制造商因為零部件替換遭遇了不想要的結(jié)果，經(jīng)歷過麻煩，因此如今表現(xiàn)謹慎，但是特斯拉這種造車新勢力公司并沒有歷史包袱。

　　垂直整合度極高

　　特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）的一些芯片也是內(nèi)部自主設計的，該公司還會制造多種零部件，其中包括座椅和鋰電池。該公司擁有完全自營的直銷零售店、售后服務站和充電站網(wǎng)絡。

　　馬斯克曾經(jīng)提到，特斯拉電動車的絕大部分是公司自主設計和制造的，這和其他汽車OEM廠商完全不同，這些廠商主要依靠外部供應商網(wǎng)絡，他們的做法沒有什么冒險。馬斯克將對手這種策略稱之為“目錄工程”（即從供應商產(chǎn)品目錄中尋找合適的零部件，而不是自行設計）。

　　美國“Seraph咨詢公司”CEO阿姆布羅斯·克洛伊（Ambrose Conroy）表示，特斯拉對于汽車制造過程擁有極高的自主控制程度，這是傳統(tǒng)汽車制造商并不愿意效仿的。特斯拉的垂直整合特點有點類似行業(yè)先驅(qū)亨利·福特一開始大規(guī)模生產(chǎn)Model-T的做法。

　　搞定芯片備貨

　　2020年，新冠疫情沖擊全球，居家封鎖限制了消費者對于汽車的需求，使得許多汽車制造商向供應商取消了芯片訂單。

　　特斯拉CFO扎赫·柯霍恩（Zach Kirkhorn）曾介紹過，公司預期電動車市場在疫情之后會快速反彈，因此并沒有向供應商削減芯片訂單，這一決策導致特斯拉能夠更好應對全球芯片短缺。

　　一家特斯拉供應商的高管表示，在確保零部件備貨量方面，特斯拉確實比其他汽車制造商做的更聰明。

　　安德森表示，特斯拉一般和芯片供應商直接聯(lián)系，可以快速行動，但是傳統(tǒng)汽車制造商一般和一級供應商聯(lián)系，這些供應商再聯(lián)系半導體制造商。

　　轉(zhuǎn)自：新浪網(wǎng)

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