新能源車滲透率邁過20% 比亞迪等車企加快生產(chǎn)節(jié)奏

　　新能源汽車的滲透率正在加速邁過20%大關(guān)。中汽協(xié)12月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，11月份新能源乘用車國內(nèi)零售市場(chǎng)滲透率為20.8%。

　　今年11月份，比亞迪、廣汽埃安等新能源汽車自主品牌均保持翻倍增長的勢(shì)頭。不過，各大廠商均面臨交付偏慢的挑戰(zhàn)，正在加快生產(chǎn)節(jié)奏。

　　深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，大大超出外界預(yù)測(cè)，提前達(dá)標(biāo)順理成章。為順利實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車“電代油”的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新能源車未來還會(huì)有更出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

　　乘用車滲透率邁過20%

　　新能源汽車進(jìn)入陡峭的增長曲線。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。從滲透率來看，11月份新能源汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)17.8%，高于10月份。其中，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)19.5%，高于10月份的18.2%。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告，在零售端，新能源乘用車在11月份已邁過20%的門檻，達(dá)到20.8%。

　　今年1月份至11月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)12.7%。中汽協(xié)認(rèn)為，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，新能源汽車市場(chǎng)已由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

　　北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為：“根據(jù)‘創(chuàng)新擴(kuò)散曲線’原理模型，新行業(yè)產(chǎn)品的市占率在超過10%的拐點(diǎn)以后，將會(huì)迎來‘陡峭曲線’，出現(xiàn)快速上升甚至是倍速增長。新能源汽車滲透率提前達(dá)標(biāo)幾乎沒有什么懸念，體現(xiàn)了該行業(yè)向好發(fā)展的確定性較強(qiáng)。”

　　具體到公司層面，11月份各家自主品牌廠商均維持同比高增長的勢(shì)頭。據(jù)各公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，11月份，比亞迪、廣汽埃安分別完成新能源汽車銷售9.12萬輛、1.50萬輛，分別同比增長241.77%、109.11%；小鵬汽車零售銷量達(dá)到1.56萬輛，同比增長269.6%；理想、蔚來等造車新勢(shì)力的銷量也翻倍增長。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，11月份，在批發(fā)端，自主品牌新能源車的滲透率達(dá)到33.2%，較10月份增長3.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　產(chǎn)能相對(duì)受限

　　車企加快生產(chǎn)節(jié)奏

　　受市場(chǎng)需求增加的拉動(dòng)，新能源汽車的供應(yīng)能力成為各大廠商面臨的主要難題。近期，小鵬汽車稱，受疫情影響，行業(yè)面臨磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，給小鵬P7 480E/N車型的生產(chǎn)帶來極大的不確定性，造成相關(guān)車型訂單無法在預(yù)計(jì)交付周期內(nèi)及時(shí)交付。

　　祁海珅表示，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率提高，帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力電池的旺盛需求，尤其是磷酸鐵鋰電池的需求量更是增長迅猛，主要是因中低價(jià)位的新能源車需求相對(duì)更加旺盛。預(yù)計(jì)動(dòng)力電池供應(yīng)緊張的局面將成為未來幾年發(fā)展的“新常態(tài)”。

　　比亞迪DM-i也被指“提不到車”。對(duì)此，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)稱，DM-i各車型上市后廣受市場(chǎng)關(guān)注及認(rèn)可，訂單需求強(qiáng)勁，公司正積極提高生產(chǎn)節(jié)奏，以滿足用戶需求。在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，比亞迪透露，目前公司的混動(dòng)車型產(chǎn)銷量逐月攀升，公司正積極統(tǒng)籌規(guī)劃相關(guān)產(chǎn)能及零部件供應(yīng)，以保證交付的順利進(jìn)行。

　　廣汽埃安同樣面臨產(chǎn)能不足的問題。近日，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)上表示，廣汽埃安全系車型訂單充足，工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，2021年埃安工廠產(chǎn)能利用率超130%。廣汽埃安目前正在進(jìn)行工廠擴(kuò)建，計(jì)劃于2022年初可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，年產(chǎn)能有望由原來的10萬輛擴(kuò)充至20萬輛。

　　東方證券研報(bào)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高增長的市場(chǎng)需求與部分原材料產(chǎn)能擴(kuò)張受限的矛盾將長期存在，將在未來3年至5年內(nèi)成為汽車電動(dòng)化發(fā)展過程中的關(guān)鍵因素。

　　以新能源汽車動(dòng)力電池正極材料的主要成分碳酸鋰為例，受旺盛的市場(chǎng)需求拉動(dòng)，碳酸鋰價(jià)格一路上漲。數(shù)據(jù)顯示，截至12月10日，碳酸鋰(99.5%電)均價(jià)達(dá)到22萬元/噸，較去年同期上漲378.26%，創(chuàng)出歷史新高。

　　“供應(yīng)鏈緊張是暫時(shí)現(xiàn)象，許多大廠已提前備貨，有足夠的庫存應(yīng)付市場(chǎng)需求，更有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的大廠已滲透到上游鋰礦產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)在快速擴(kuò)大，個(gè)別物資的緊俏不會(huì)對(duì)行業(yè)的前進(jìn)造成困擾?！睆埿s認(rèn)為。

　　祁海珅則表示，在供應(yīng)鏈緊張的情形下，車企開發(fā)具有高附加值的高端車型將是一種策略，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的格局或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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