斑馬智行發(fā)布AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，預(yù)計明年上市并向國內(nèi)車企免費開放

　　近日，斑馬智行正式發(fā)布了自研AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。據(jù)了解，該內(nèi)核是微內(nèi)核架構(gòu)，融入SOA（面向服務(wù)架構(gòu)）跨域融合理念，預(yù)計在2022年正式上市并面向國內(nèi)車企免費開放。

　　當前智能化發(fā)展已成汽車產(chǎn)業(yè)主流趨勢。但長期以來，我國企業(yè)自研汽車操作系統(tǒng)面臨著國外主流操作系統(tǒng)的競爭壓力。從全球市場看，當前國外廠商更多的是選擇QNX操作系統(tǒng)作為汽車底層操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)由加拿大通訊公司黑莓公司設(shè)計開發(fā)，屬于實時操作系統(tǒng)。

　　黑莓公司今年8月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量已接近兩億輛。專業(yè)信息咨詢公司思邁提供的數(shù)據(jù)顯示，在車載操作系統(tǒng)市場，QNX操作系統(tǒng)占據(jù)50%以上的市場份額；在車控自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX操作系統(tǒng)占據(jù)市場份額更是高達90%，幾乎處于壟斷地位。

　　“汽車操作系統(tǒng)影響整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，沒有汽車操作系統(tǒng)就不可能建立起智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但是現(xiàn)在國內(nèi)車企在汽車智能化發(fā)展初期面臨著選擇自研系統(tǒng)還是國外系統(tǒng)的困境。如果將來需要用自己的操作系統(tǒng)，但初期研發(fā)時采用了國外的操作系統(tǒng)，這個轉(zhuǎn)型成本就非常高?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長、首席專家張永偉認為，“本土汽車操作系統(tǒng)能不能快速地研發(fā)出來，能不能快速地上車，這是現(xiàn)在中國汽車智能化發(fā)展面臨的一個迫在眉睫的問題。”

　　斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉認為，汽車智能化發(fā)展需要將操作系統(tǒng)與芯片緊密結(jié)合起來。就軟件層面的操作系統(tǒng)而言，產(chǎn)業(yè)內(nèi)參與者應(yīng)該在合理的分工基礎(chǔ)上，進行開放式合作。“行業(yè)可以建立一個共享實驗室，共同協(xié)作將汽車智能操作系統(tǒng)的門檻降低。”張春暉說。

　　據(jù)了解，智能駕駛操作系統(tǒng)的研發(fā)屬于基礎(chǔ)研究，是系統(tǒng)的靈魂，需要大量的專業(yè)人士長期投入，短期內(nèi)難見回報。以QNX操作系統(tǒng)為例，其投入長達40年，在國內(nèi)也只有華為、斑馬智行從事相關(guān)研發(fā)工作。

　　斑馬智行方面表示，此次發(fā)布的AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核是其推進“AliOS三部曲”策略的重要一步，也是該公司在整車智能上的關(guān)鍵技術(shù)儲備。

　　斑馬智行方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，當下采用斑馬智行互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的車企已涵蓋上汽乘用車、上汽大眾、一汽-大眾等企業(yè)，合作車型超過40個。斑馬智行全新研發(fā)的國內(nèi)首個量產(chǎn)多核異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)也將于今年在智己和名爵等車型上投產(chǎn)落地。（記者：武凱）

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞

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