戴姆勒中國的本土化進程正不斷深化。
10月20日，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心正式啟用。據(jù)了解，該研發(fā)技術(shù)中心位于北京大興亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，總建筑面積為5.5萬平方米，共可容納約1000名研發(fā)人員，總投資11億元人民幣。
“全新的研發(fā)技術(shù)中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內(nèi)的全新車型的本土化。面向未來，我十分期待戴姆勒在中國的研發(fā)布局實現(xiàn)長久發(fā)展，在促進本土創(chuàng)新的同時，為我們在全球市場的成功貢獻力量?！贝髂防展煞莨径聲蓡T、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰（Hans Georg Engel）認(rèn)為，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心將使戴姆勒的技術(shù)研發(fā)能力邁向更高水平，并將提升戴姆勒在中國的研發(fā)速度和效率。未來，梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品在上市前，將在中國進行更加長期和全面的工程開發(fā)、測試和驗證。
近年來中國一直是梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）全球最大的單一市場。數(shù)據(jù)顯示，受半導(dǎo)體零件短缺影響，奔馳在華前三季度累計交付新車59.22萬輛，同比增長4%，占梅賽德斯-奔馳全球總市場份額的36.61%，穩(wěn)居全球市場第一。
而奔馳對中國市場的研發(fā)和布局也從未停止。早在2005年，隨著奔馳E級車作為首款國產(chǎn)車型投產(chǎn)，戴姆勒開啟了在中國的本土研發(fā)進程。2009年，戴姆勒在中國開設(shè)高級設(shè)計中心，該工作室目前涵蓋內(nèi)飾設(shè)計、外觀設(shè)計和用戶界面設(shè)計三個團隊。2014年起，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心正式啟用，成為戴姆勒在德國以外最全面的研發(fā)機構(gòu)，主要負(fù)責(zé)招募和培養(yǎng)頂尖本土人才，深入了解中國市場。
此外，戴姆勒合資企業(yè)福建奔馳汽車有限公司于2013年成立研發(fā)中心，并成為德國以外的首個奔馳輕型商務(wù)車研發(fā)基地，業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)品研發(fā)、原型車以及整車和零部件測試。該中心的設(shè)計、建設(shè)及采用設(shè)備均與戴姆勒全球同一標(biāo)準(zhǔn)，擁有輕型商務(wù)車產(chǎn)品研發(fā)所需的先進儀器和試驗室。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此次全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的落地，將幫助戴姆勒更高效全面地在中國進行產(chǎn)品測試，也將為戴姆勒在電動化和數(shù)字化方面的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供更多支持。
當(dāng)前，中國是全球最大的新能源汽車市場。此前，奔馳發(fā)布新戰(zhàn)略目標(biāo)，由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元。至2022年，奔馳將為其所有細(xì)分市場提供純電車型。2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
“梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略計劃是由‘電動為先’提速至‘全面電動’。這需要我們加快研發(fā)工作的步伐，加大對純電車型的投入，同時全力推進純電車型產(chǎn)品陣容計劃。在數(shù)字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領(lǐng)域，我們的中國研發(fā)團隊發(fā)揮著越來越重要的作用。這不僅體現(xiàn)在技術(shù)開發(fā)上，也包括技術(shù)采購，特別是在新能源汽車方面?！贝髂防展煞莨径聲蓡T，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Sch?fer）表示。（記者：李碩）
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞
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