斬獲5億美元新融資 威馬汽車為何能獲李嘉誠家族青睞？

　　隨著市場滲透率在今年突破10%大關(guān)，新能源汽車的“全面戰(zhàn)爭”已經(jīng)打響，哪家車企擁有更充足的“彈藥”，便能占據(jù)更多主動權(quán)。作為國內(nèi)頭部新造車企業(yè)，威馬汽車在資本市場和消費(fèi)市場兩條道路上都在加速奔跑。

　　近日，威馬汽車宣布，公司預(yù)計(jì)將獲得約5億美元新一輪融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投，廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投，融資金額超過3億美元。隨后，威馬汽車將與其他數(shù)家國際知名美元投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。錦沄資本和光源資本以財(cái)務(wù)顧問身份參與本輪融資。

　　電訊盈科和信德集團(tuán)背后分別是李嘉誠家族、“賭王”家族。作為成熟的國際投資者，李嘉誠家族、“賭王”家族對威馬汽車的青睞，既是因?yàn)橥R汽車銷量方面的優(yōu)異表現(xiàn)、智能化方面的研發(fā)實(shí)力，更是因?yàn)橹鞔颉翱萍计栈荨迸频耐R汽車具備對市場發(fā)展趨勢準(zhǔn)確的洞察力。

　　目前，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)7萬輛，在增長的軌道上持續(xù)奔跑。不過，7萬輛的成績對于威馬更像是一道“開胃菜”。業(yè)界認(rèn)為，未來新能源汽車增量約55%將來自15萬-25萬元的主流市場，目標(biāo)用戶必然會向二、三線城市下沉。而深耕主流市場的威馬汽車，將有望獲得最廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可，在新一輪智能電動汽車的競爭中占據(jù)制高點(diǎn)。

　　獲香港資本天團(tuán)青睞

　　對于此次融資，威馬汽車方面稱，投資完成后，威馬汽車將加速在無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為中國新能源汽車市場，尤其是智能純電細(xì)分市場進(jìn)行賦能，為終端用戶提供更具差異化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及出行體驗(yàn)。

　　作為威馬汽車新晉投資方，電訊盈科和信德集團(tuán)的背景均不簡單。電訊盈科屬于李嘉誠家族，這家由李嘉誠之子“小超人”李澤楷打造的企業(yè)，是中國香港最大的通信服務(wù)供應(yīng)商之一，也是亞洲主要綜合通信服務(wù)公司。

　　信德集團(tuán)作為“賭王”何鴻燊家族產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是1973年在香港聯(lián)交所上市的一家大型綜合企業(yè)，由“賭王”何鴻燊之女何超瓊掌舵，同時(shí)還有何超蕸、何超鳳多位“賭王”家族成員擔(dān)任集團(tuán)高管。

　　電訊盈科和信德集團(tuán)此次投資威馬汽車，反映出國際資本對后者的看好與支持。對于此次投資的原因和目的，信德集團(tuán)發(fā)布公告稱，“考慮到威馬集團(tuán)業(yè)務(wù)前景及其可能進(jìn)行的首次公開發(fā)售，董事認(rèn)為，收購事項(xiàng)及換股提供寶貴投資機(jī)會，讓本集團(tuán)能夠重新調(diào)配及集中其于威馬集團(tuán)之策略投資，捕捉中國新能源汽車行業(yè)之潛在增長?！?/p>

　　威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉則強(qiáng)調(diào)：“本輪投資是過去12個(gè)月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。不僅極具市場象征意義，同時(shí)將對威馬在無人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來關(guān)鍵性支撐，進(jìn)一步確立威馬在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

　　資料顯示，成立于2015年的威馬汽車，截止此輪融資結(jié)束，除授信外，已完成11輪融資。根據(jù)公開信息，威馬汽車此前融資總額已超過300億元人民幣，加上此輪即將完成的新一輪約5億美元融資，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額或?qū)⑦_(dá)到350億元人民幣左右。

　　在這十多輪融資后，威馬汽車背后的超強(qiáng)投資陣容也顯現(xiàn)出來，除了此次出手的香港資本天團(tuán)，威馬汽車還得到過五礦資本，中國誠通，紅塔創(chuàng)投等央企“國家隊(duì)”和百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及多個(gè)地方政府產(chǎn)業(yè)基金的支持。

　　從融資金額來看，汽車行業(yè)雖然是公認(rèn)的資本密集型產(chǎn)業(yè)，但350億元這一量級的資金也堪稱巨額。要知道，曾被列為“科技界四大最燒錢公司”之一的新興電動車企特斯拉，在2019年走上盈利正軌前，2003年-2018年十五年間的累計(jì)總虧損，也只不過剛達(dá)到50億美元(約合320億人民幣)。

　　況且，威馬汽車一向以精細(xì)化運(yùn)營在業(yè)內(nèi)著稱，這意味著其對資金的利用效率更高，也就是每一塊錢都能“花到刀刃上”，這也正是很多新造車企業(yè)的短板。沈暉曾表示，“前兩年融資環(huán)境很好時(shí)，很多企業(yè)會忽略精細(xì)化運(yùn)營。但我們一直很重視，現(xiàn)金流管理很重要，融資環(huán)境好的時(shí)候要管好，不好的時(shí)候更要管好?！?/p>

　　累計(jì)銷量突破7萬輛

　　以李嘉誠家族、“賭王”家族為代表的香港資本天團(tuán)對威馬汽車的青睞，雖然令業(yè)界矚目，但也不難理解。作為中國頭部新造車企業(yè)，威馬汽車在競爭激烈的新能源汽車市場，已經(jīng)用7萬輛的總銷量成績證明了自己的實(shí)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年9月威馬汽車銷量5005輛，同比攀升115.8%；三季度銷量1.33萬輛，同比增長137.5%，創(chuàng)單季銷量歷史新高；1月-9月累計(jì)銷量達(dá)2.9萬輛，超過2.24萬輛的2020年全年銷量總和，提前實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長，自成立以來累計(jì)總銷量超過7萬輛。

　　伴隨著銷量持續(xù)增長，威馬汽車的業(yè)績也明顯提升。威馬汽車CFO畢仕宇表示，“2021年以來，汽車行業(yè)持續(xù)受到芯片及關(guān)鍵零部件短缺的影響，但是依靠核心管理層在行業(yè)20余年的深耕和豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們克服了運(yùn)營帶來的挑戰(zhàn)，成功達(dá)到現(xiàn)金毛利為正。”

　　在汽車行業(yè)的百年變革期，汽車正在被全面解構(gòu)，誰能在智能化、電動化等新方向上建立起技術(shù)優(yōu)勢，誰便拿到夠掌握智能電動汽車時(shí)代的成功“鑰匙”，獲得消費(fèi)者的青睞。威馬汽車之所以能在市場端獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，是市場對威馬汽車產(chǎn)品實(shí)力、智能體驗(yàn)及創(chuàng)新服務(wù)的認(rèn)可。

　　厚積才能薄發(fā)，產(chǎn)品實(shí)力的打造及智能化水平的提升不是一朝一夕的事情。在智能駕駛方面，早在2019年，威馬汽車就成為了行業(yè)率先將L2級別高級輔助駕駛應(yīng)用到15萬-25萬主流市場產(chǎn)品的車企。目前，威馬汽車已同步布局L3、L4等高級別自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，完成了V2X車路協(xié)同技術(shù)到AVP無人自主泊車技術(shù)的突破。

　　“威馬始終專注于為主流市場帶來配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動汽車。我們的產(chǎn)品搭載先進(jìn)的智能座艙及世界領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，提供優(yōu)越的自動駕駛體驗(yàn)。作為智能汽車頭號實(shí)力派，威馬始終專注于為主流市場帶來配備先進(jìn)技術(shù)的智能純電產(chǎn)品和服務(wù)。”沈暉表示。

　　技術(shù)實(shí)力究竟如何，終究還是要靠產(chǎn)品來說話。今年，威馬汽車上市了國內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)限定場景下L4級無人駕駛的量產(chǎn)車型威馬W6。威馬W6所搭載的AVP無人自主泊車是國內(nèi)率先落地、率先量產(chǎn)的L4級無人駕駛技術(shù)，其將在已開放的HAVP(自主學(xué)習(xí)泊車)基礎(chǔ)上，于年內(nèi)通過OTA升級上線PAVP(高精地圖泊車)。

　　在智能座艙領(lǐng)域，威馬汽車的“智能座艙”平均每三個(gè)月就可實(shí)現(xiàn)一次OTA升級，2019年和2020年前三季度就已通過11次OTA推出了數(shù)百項(xiàng)交互功能。為滿足智能座艙迭代需求，威馬汽車建立了覆蓋7大控制器、18大功能模塊的整車OTA升級鏈路，創(chuàng)行業(yè)升級模塊和升級種類新高。

　　一系列智能化技術(shù)的落地，需要配套高質(zhì)量制造環(huán)節(jié)。據(jù)了解，威馬汽車是造車新勢力中率先、也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，也是造車新勢力中率先實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。

　　目前，威馬擁有兩個(gè)完全自有、高度自動化的工廠，能無縫整合內(nèi)部研發(fā)與制造能力，其中溫州生產(chǎn)基地與黃岡生產(chǎn)基地均以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用C2M客制化生產(chǎn)模式，主線自動化率達(dá)到了100%，在焊接、搬運(yùn)、噴涂等環(huán)節(jié)大量使用機(jī)器人，有效地提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　占據(jù)未來競爭制高點(diǎn)

　　作為成熟的國際投資者，李嘉誠家族、“賭王”家族的投資決策一向都極為謹(jǐn)慎，不僅會關(guān)注投資標(biāo)的的發(fā)展現(xiàn)狀，更會關(guān)注其成長性和發(fā)展?jié)摿?。換句話說，電訊盈科和信德集團(tuán)此番之所以選擇投資威馬，是因?yàn)橄嘈磐R汽車在未來能夠?qū)崿F(xiàn)更高飛躍。

　　在玩家眾多的新能源汽車賽道，準(zhǔn)確的方向感是成功的基石。從這個(gè)角度來看，國際資本對威馬發(fā)展前景的期許，便不難理解。因?yàn)椋R汽車不僅在智能化方面具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，更擁有對自身對行業(yè)發(fā)展趨勢的敏銳洞察力，后者將有助于威馬汽車在新能源汽車新一輪競爭中搶占制高點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月-8月，新能源乘用車銷量同比增長202.1%，遠(yuǎn)高于乘用車整體市場17.1%的平均增幅，其中純電細(xì)分市場占比高達(dá)81.9%。另據(jù)相關(guān)預(yù)測，2025年智能純電汽車市場銷量有望達(dá)到1000萬輛，年均增速高達(dá)60%，這預(yù)示著威馬汽車等聚焦智能純電細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)將迎來市場紅利期。

　    與其他聚焦純電市場的汽車品牌相比，堅(jiān)持“科技普惠”市場定位的威馬汽車更加具有獨(dú)特性和前瞻性。目前，大量純電動汽車品牌都在聚焦30萬元級及以上的高端豪華市場或10萬元以下的低端市場，而威馬汽車一直深耕15萬-25萬元的主流市場。

　　目前，威馬汽車正不斷豐富產(chǎn)品陣容，其中威馬EX5主攻15萬元左右的A級純電SUV市場，威馬EX6主攻25萬元左右的B級純電SUV市場，B級純電SUV威馬W6產(chǎn)品售價(jià)覆蓋16萬-25萬元的市場區(qū)間。

　　那么威馬汽車這一市場定位合不合理呢？可以說，這一定位既符合當(dāng)下市場的現(xiàn)狀，也符合未來市場的走向。數(shù)據(jù)顯示，今年純電動車在國內(nèi)乘用車市場的滲透率突破10%，這被認(rèn)為是智能電動汽車的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)?？邕^這一拐點(diǎn)，15萬-25萬元的主流市場正成為推動新能源汽車普及的最重要引擎。

　　這一判斷的依據(jù)來自銷量。市場中熱銷的B級純電動車售價(jià)普遍集中在20多萬元，而這一價(jià)位B級純電動車近兩年來的火熱，已經(jīng)人所共見。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)B級純電動車市場份額已經(jīng)從2019年的3%快速增長至2020年的22%，今年上半年這一數(shù)字更達(dá)到29%，B級純電動車堪稱車市一大“黑馬”。

　　售價(jià)集中在10多萬元的A級電動車雖然目前市場占比低于A00級和B級，但增長潛力極為巨大。A級車是所有細(xì)分市場中體量最大的一個(gè)市場，也是燃油車的基盤市場。今年1-7月，A級乘用車市場高達(dá)54.6%。

　　依托成本持續(xù)降低和技術(shù)不斷提升，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的A級電動車競爭力眼下明顯提升，市場力量將驅(qū)動A級純電動車加速取代燃油車，A級乘用車市場全面電動化，所釋放的市場機(jī)會將極為巨大，這對于深耕這一市場的威馬汽車而言，無疑是巨大的正向推力。

　　安信證券今年發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，A級純電動車即將迎來銷量井噴期?！?022年，隨著純電動車成本持續(xù)下降、長續(xù)航車型加速推出、充電焦慮逐步消除和技術(shù)不斷提升，車企加速推出更多高品質(zhì)新能源車，10萬-20萬元的電動乘用車有望顯著放量?！毖袌?bào)稱。

　　凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。7萬輛銷量規(guī)模背后所聯(lián)結(jié)的龐大用戶群、強(qiáng)大的智能化研發(fā)實(shí)力、全數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈儲備以及對具有前瞻性的“科技普惠”市場定位，無疑都將成為威馬在新能源汽車市場爆發(fā)期實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步飛躍的重要支撐。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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