新能源汽車板塊的持續(xù)升溫，不僅吸引著無數跨界者的入局，也讓在傳統(tǒng)動力時代中的領軍者加速轉型。
9月29日，一汽解放重磅發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，提出了面向2025年、2030年、2030年的新能源車銷量、占比及營收目標。
按照規(guī)劃，到2035年，一汽解放力爭銷售新能源整車50萬輛，占總銷量超過70%，收入超過2500億元。
同時，一汽解放的新能源戰(zhàn)略將踐行純電動、混合動力、燃料電池3條技術路線齊頭并進的方針，在車電分離、整車租賃、運力承接、二手車及電池回收、產業(yè)生態(tài)建設上也會有相應的深度布局。
在大會現(xiàn)場，由一汽解放倡議推動的新能源商用車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟正式組建。據悉，該聯(lián)盟包含了來自政府、高校及企業(yè)各界的代表，其中動力電池領域和氫燃料電池領域的代表企業(yè)寧德時代和重塑能源均位列其中。
中國一汽總經理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在接受證券時報記者采訪時透露道，公司會并行推進在純電動、混合動力和燃料電池的布局。但由于純電動技術已經在一汽解放的5大平臺有所應用，基礎較好，會優(yōu)先推進。同時一汽解放還致力于搭建一個圍繞著新能源商用車產業(yè)的平臺，聯(lián)合產業(yè)的上下游，共同推進新能源商用車生態(tài)的建設和能源的轉型。
“雙碳”目標下轉型是大趨勢
今年以來，受國三限行、國五國六切換、疫情、芯片短缺等因素的影響，商用車市場的需求逐漸減弱，呈現(xiàn)出“前高后低”的態(tài)勢。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的最新數據顯示，8月，國內商用車銷量24.7萬輛，同比下降42.8%；1月-8月累計銷量344.4萬輛，同比微增5.5%。
申港證券分析稱，近期全國各地能耗雙控持續(xù)升級，也將側面給商用車企業(yè)的生產帶來壓力，整個市場的回暖速度將有所延后。
在商用車市場整體增速放緩的同時，新能源汽車市場受“雙碳”目標確立及相關政策的推動，一直持續(xù)走高。8月，國內的新能源車產銷更是首次超過30萬輛。
在多重因素的影響下，商用車企也在面臨著技術轉型和能源轉型的新課題。胡漢杰告訴證券時報記者，新能源是全球全球汽車產業(yè)的未來，一汽解放作為商用車領域的領軍企業(yè)，早已圍繞著新能源業(yè)務進行了多重布局。而此次發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，則是結合國家“雙碳”目標進行的全新部署。
對此，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華評價稱，作為交通領域主要碳排放來源，加快實現(xiàn)汽車產業(yè)“雙碳”目標，既是我們履行汽車大國的全球責任，也是我國汽車產業(yè)轉型升級高質量發(fā)展的內在要求。
據了解，除了發(fā)布了新能源戰(zhàn)略外，一汽解放還同步成立了新能源事業(yè)部，以支持公司整體的轉型。胡漢杰表示，新能源事業(yè)部的設置，將有力支撐一汽解放新能源產業(yè)的戰(zhàn)略落地和業(yè)務發(fā)展，同時該事業(yè)部也會與新能源產業(yè)上的生態(tài)伙伴進行互動，在生產、傳輸、交易、消費、存儲等各個環(huán)節(jié)進行合作共贏。
記者注意到，在活動現(xiàn)場，由一汽解放倡議的新能源商用車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。據悉，聯(lián)盟中的14家成員單位，將在品牌建設、產品技術、商業(yè)模式、市場推廣、戰(zhàn)略洞察等方面展開深度合作，合力推動中國新能源商用車產業(yè)的高質量發(fā)展。
2035年新能源銷量到達50萬輛
按照一汽解放的目標規(guī)劃，公司要逐步實現(xiàn)在新能源市場的份額高于傳統(tǒng)車，新能源銷量占比高于全行業(yè)的目標。具體來說，2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%，營收分別達到500億元、1500億元和2500億元。
值得關注的是，一汽解放的新能源產品，將覆蓋5大整車平臺，涵蓋牽引、載貨、自卸、專用、客車五個品類，全面覆蓋商用車最典型的應用場景。同時，在技術路線選擇上，一汽解放將純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面發(fā)力。
“很多投資人都很關心，我們的三條技術路線究竟會呈現(xiàn)怎樣的占比和側重。從目前來看，一汽解放在純電動技術路線上的積累較為成熟，相關的技術已在我們的5大平臺上對應的產品上進行了應用，因此公司會在第一步優(yōu)先發(fā)展純電動；第二步我們會聚焦在混合動力上。如果不追求純粹的零排放，那么混動是一種很科學、很現(xiàn)實的節(jié)能路線；第三步，一汽解放會發(fā)力氫燃料電池汽車，其動力系統(tǒng)與燃油車是比較相似的，但目前成本較高。隨著技術的不斷成熟和成本的下降，一汽解放在這一領域會加速推進”，胡漢杰表示，三種技術路線對應的是不同的應用場景，滿足不同用戶的需求。
一汽解放總經理吳碧磊表示，雖然混動路線是通向零碳時代的中間過渡方案，但由于其具有15%以上的節(jié)油和減排效果，不受續(xù)駛里程限制，因此公司判斷，在2035年前，混動技術都將是一條有效的新能源技術解決方案。同時，一汽解放在傳統(tǒng)柴油機和傳動系統(tǒng)領域具有深厚的技術底蘊，發(fā)展混動路線，可以很好地將既有的優(yōu)勢進行融合利用。
據悉，圍繞著上述發(fā)展目標和技術布局，一汽解放將在“十四五”期間投入超過200億元打造“四國九地”的全球化新能源創(chuàng)新基地，投入超過100億元打造“零碳工廠”。
除了在研發(fā)、技術、產品等層面確立了明確的目標外，一汽解放在服務和商業(yè)模式創(chuàng)新環(huán)節(jié)，也做了不少文章。據胡漢杰透露道，目前新能源汽車產品仍然存在一些痛點，為了破解用戶在用車、換車等各個環(huán)節(jié)衍生的問題，一汽解放將提供車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收專屬服務，從全生命周期的角度為消費者服務。
一汽解放集團新能源事業(yè)部總經理季一志表示，與乘用車相比，商用車的應用場景更加復雜也更加細分，針對那些運營強度較高、單日行駛里程較長的場景，我們更加推薦換電的模式，同時由于新能源卡車初始購車成本相對較高，換電模式也能在一定程度上減少用戶的購車成本。據悉，接下來，一汽解放會會協(xié)同產業(yè)鏈上的合作伙伴共同制定換電行業(yè)標準，推動這一模式在商用車領域的應用。
優(yōu)質可靠的產品加貼心全面的服務，勢必會對消費者產生天然的引力。在活動現(xiàn)場，一汽解放與12家物流運輸企業(yè)現(xiàn)場簽訂新能源產品訂單，訂單數量秒達1萬輛。
2025年實現(xiàn)高速公路L4級商業(yè)運營
“新能源汽車是行業(yè)競爭的上半場，而智能網聯(lián)汽車才是下半場”
目前，圍繞著新能源汽車與智能網聯(lián)汽車兩大熱門板塊，行業(yè)內持續(xù)流傳著上述判斷。但更多業(yè)內人士認為，這二者的關系并不矛盾，相反，智能網聯(lián)系統(tǒng)可以在新能源汽車上進行更好的落地。
證券時報記者注意到，在一汽解放公布新能源戰(zhàn)略的同時，也提到了在智能網聯(lián)汽車領域的布局。據胡漢杰透露，目前行業(yè)普遍研發(fā)智能駕駛的成本很稿，落地推廣相對困難，因此一汽解放曾為多家自動駕駛公司提供底盤，以推動其自動駕駛的發(fā)展。
據了解，目前一汽解放的線控底盤銷售已經達到56臺，一汽解放的合作伙伴可基于智能車場景使用需求，單獨完成端到端智能化解決方案。
除此以外，一汽解放自身在自動駕駛領域也進行了深度布局，分別在全棧AI算法、 自動駕駛中間件、智能駕駛系統(tǒng)集成、全棧仿真測試技術進行了相應的積累。
吳碧磊透露道，目前一汽解放已自主掌握L1、L2、L4級全棧自動駕駛技術。其中，L1-L2級自動駕駛技術已經搭載一系列ADAS產品投放市場；L4級自動駕駛技術搭載特定場景的智能車產品也實現(xiàn)了小批量投放。
記者了解到，按照規(guī)劃，2025年實現(xiàn)高速公路L4級智能車商業(yè)運營。
國聯(lián)證券分析稱，從中長期來看，一汽解放智慧交通運輸解決方案提供者的定位，將為其打開未來的成長空間。
轉自：證券時報
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