新能源汽車(chē)進(jìn)入從1到2的進(jìn)階階段

　　目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的新能源汽車(chē)企業(yè)，完成了從0到1的探索階段，而后面還有很多車(chē)企依舊在這一階段徘徊，需要大量投入研發(fā)費(fèi)用。相比而言，先行的車(chē)企享受到了行業(yè)成長(zhǎng)的紅利，能夠融到更多的資金，在用戶上的積累也會(huì)比更新一代的新能源車(chē)企有優(yōu)勢(shì)，可以有更多的力量投入到研發(fā)及營(yíng)銷(xiāo)上。

　　然而新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)剛剛啟動(dòng)。在補(bǔ)貼盛行的時(shí)代，早期生產(chǎn)新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，已經(jīng)消失掉一批，剩下的都在積極進(jìn)行品牌、品質(zhì)和服務(wù)轉(zhuǎn)型。即便是能打的造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”，也面臨哪吒、零跑等后來(lái)者的挑戰(zhàn)，甚至一個(gè)不慎就跌出銷(xiāo)量榜前三。外資車(chē)企光看榜單只有特斯拉一家遙遙領(lǐng)先，大眾、寶馬等車(chē)企雖然后知后覺(jué)，卻也憑借過(guò)往的口碑加速向新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透。

　　小米、百度等科技企業(yè)，手中有大量的現(xiàn)金流，自身也擁有豐富的用戶數(shù)據(jù)資源和品牌影響力，助力其在研發(fā)上進(jìn)行持續(xù)的投入。但互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車(chē)缺少真實(shí)的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，以及相對(duì)較少直接接觸硬件制造，所以更多會(huì)選擇與傳統(tǒng)整車(chē)廠合作的方式切入賽道，進(jìn)一步攪動(dòng)新能源汽車(chē)戰(zhàn)局。

　　因此先來(lái)的不一定高枕無(wú)憂，后來(lái)的不一定沒(méi)有立足之地。今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到100.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220.9%，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)，其市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。而從銷(xiāo)量榜前十可以看到，涵蓋了從三萬(wàn)多元的A0級(jí)別小車(chē)，到三、四十萬(wàn)元的中大型豪華SUV和轎車(chē)，各細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)均發(fā)生著銷(xiāo)量的拉鋸戰(zhàn)。

　　接下來(lái)新能源汽車(chē)從1到2的進(jìn)階階段，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是新能源汽車(chē)全面實(shí)現(xiàn)智能化的階段。在向這一階段沖刺的過(guò)程中，必然又將迎來(lái)行業(yè)新的整合和優(yōu)勝劣汰。傳統(tǒng)車(chē)企的制造優(yōu)勢(shì)日漸衰落，外資車(chē)企缺乏國(guó)內(nèi)的用戶數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力的造車(chē)底蘊(yùn)是最薄弱的，顯然各家車(chē)企都喊著自己是行業(yè)龍頭，是創(chuàng)新的變革者，但又各有各的缺陷。

　　相比造出車(chē)和造好車(chē)，下一步比拼的就是造出更“聰明”的車(chē)，這需要車(chē)企實(shí)現(xiàn)汽車(chē)硬件制造與軟件科技的精密結(jié)合，為客戶提供安全、智能的出行服務(wù)，目前來(lái)看，尚未有一家車(chē)企達(dá)到這一要求。是延續(xù)市場(chǎng)地位還是被后來(lái)者超越，要看哪家車(chē)企是真科技，哪家車(chē)企是假創(chuàng)新。（作者：郭冀川）

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