8月新能源車市場格局再變：“蔚小理”變身“理小哪” 特斯拉被擊敗

　　據(jù)乘聯(lián)會剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源乘用車批發(fā)銷量為30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%。1月-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源車的廠商批發(fā)滲透率為20.1%，1月-8月的滲透率為12.8%，較去年同期5.8%有明顯提升。

　　其中，自主品牌新能源車的滲透率達到了35%(包含造車新勢力)；豪華新能源車的滲透率也有24.1%；而主流合資品牌新能源車的滲透率僅有2.7%。

　　此外，8月最受歡迎的電動車的車型依舊是A00級微型車，批發(fā)銷量達到了8.3萬輛，份額占到純電動市場的33%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“2021年A00級電動車依舊有著巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右?！?/p>

　　此外，熱賣電動車型中的另一個特征就是中高端車型銷量也在強勢增長。數(shù)據(jù)顯示，8月份，B級電動車銷量達到了6.1萬輛，環(huán)比增長23%。

　　如今，中國的新能源汽車已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車走勢形成了極為強烈的差異，開始出現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，積極拉動車市向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

　　比亞迪超過特斯拉中國，成為全球新能源銷量第一

　　今年8月，新能源乘用車市場多元化發(fā)力。尤其是主流自主品牌的新能源表現(xiàn)，多家車企的批發(fā)銷量都突破了萬輛大關。其中，上汽集團和比亞迪的表現(xiàn)相對較強。

　　具體來看，8月份，比亞迪旗下新能源汽車共賣出了60858輛，占其8月總銷量的90%，同比大漲331.9%，環(huán)比增長近21%。由此，比亞迪從特斯拉手里再次奪下新能源銷冠位置。

　　特斯拉中國8月的批發(fā)銷量為44,264輛，首次單月銷量突破4萬，同比增長275%，環(huán)比增長34%，為目前歷史最佳成績。

　　此外，長城旗下的純電動品牌歐拉在8月份共賣出12,163輛，同比增長153.7%。該品牌今年1-8月累計實現(xiàn)銷量71,961輛，同比增長316.1%。

　　上汽集團旗下自主新能源乘用車8月共賣出16,998輛新車，同比增長390%，目前可謂是上汽集團乘用車板塊中最爭氣的板塊。

　　手握多款網(wǎng)紅車型的五菱在8月份的銷量為43,783輛，環(huán)比大增60%。只能說五菱宏光MINIEV功不可沒，不僅徹底激活了A00級純電動車市場，更適時填補了五菱宏光丟失的市場銷量份額。

　　“蔚小理”變身“理小哪”，蔚來跌出前三

　　除了主流自主品牌的新能源板塊出現(xiàn)較大變動，國內(nèi)頭部新勢力的座次在今年8月也有了頗為出人意料的格局變化。

　　最明顯的變化莫過于理想奪得銷量月冠，蔚來跌出頭部前三被哪吒汽車反超。

　　數(shù)據(jù)顯示，理想汽車8月共交付9433輛理想ONE，同比增長248%，環(huán)比增長9.8%，再創(chuàng)月度交付新紀錄。目前，理想ONE累計交付量已達81773輛。

　　小鵬汽車8月銷量位居國內(nèi)新勢力第二，共交付7214輛，同比增長172.3%，也連續(xù)創(chuàng)下了月度新高。

　　8月新勢力銷量榜的第三位出現(xiàn)了“新面孔”——哪吒汽車。哪吒汽車在超越蔚來之后，躋身了造車新勢力銷量榜第一梯隊。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份，哪吒交付量為6613輛，同比增幅達449%。1-8月累計交付量達3.37萬輛，同比增長367%。其中，主力車型哪吒V在8月份共交付4610輛，占總交付量69%。

　　被反超后，蔚來汽車位居8月新勢力銷量榜第四位。8月共交付新車5880輛，環(huán)比下跌26%。

　　對此，蔚來給出的理由是零部件供應受限。據(jù)蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟解釋稱，受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A/B柱內(nèi)飾板單一供應商(南條全興)因位于南京高風險區(qū)，工廠停產(chǎn)。此外，A/B柱內(nèi)飾板是JIT零部件 (just-in-time components)，庫存有限。另外，馬來西亞疫情也影響了ST意法半導體的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應商，影響了博世ESP供應，影響整體進度。

　　當然，除了上述客觀原因之外，接連發(fā)生幾起導致車主傷亡的重大事故或許也影響了一部分潛在用戶的購買決策。

　　排在銷量榜單第五位的則是今年以來勢頭猛勁的零跑汽車。8月共交付新車4488輛，同比增長720%。今年1-8月累計銷量達35662輛。

　　從造車新勢力整體市場表現(xiàn)來看，盡管理想汽車8月位居銷量第一，但同時也要看到理想汽車目前僅有一款在售車型，后續(xù)是否能夠站穩(wěn)存在著很大的變數(shù)。

　　從去年開始單調(diào)的“蔚小理”三家一騎絕塵，到今年哪吒與零跑用中低端電動車型展開錯位競爭，成功上位。未來，新勢力的銷量榜單或?qū)⒃絹碓健岸嘣薄?/p>

　　合資品牌的新能源積分壓力趨大

　　主流合資品牌方面，不僅要面對市場份額的逐漸縮減，而且一直以來還都要承受著較大的新能源積分壓力。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在上半年新能源總積分中，自主品牌占據(jù)49%，新勢力占據(jù)15%，合資品牌新能源積分僅占8%。合資車企在新能源積分方面的壓力可見一斑。

　　或許是感受到了車企在新能源積分方面的存在的困難，2020年6月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布關于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正，對車企相關要求適當進行了寬松。

　　這也主要是除了造車新勢力、特斯拉等少部分車企之外，占市場大頭的主流合資車新能源產(chǎn)品市場表現(xiàn)遲遲不如人意。由此形成了一定困局。

　　以主流合資品牌南北大眾為例，8月份，南北大眾的新能源車批發(fā)總量僅僅為11,756輛。其中，上汽大眾新能源汽車8月銷量僅5千輛。和新能源銷量榜頭部存在著較大差距。

　　事實上，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌車企同樣存在著此類問題。整體而言，目前國內(nèi)新能源汽車市場格局呈現(xiàn)出來的局面與昔日燃油車市場格局完全相反。從合資品牌、傳統(tǒng)車企巨頭主導，轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓淖灾髌放祁I跑、造車新勢力主導的全新市場格局。

　　轉(zhuǎn)自：界面新聞

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀