芯片訂貨要等一年 全球汽車(chē)減產(chǎn)或達(dá)700萬(wàn)輛！“芯荒”何時(shí)能了？

　　“你是懷念2018年的夏天？還是懷念2018年的那個(gè)人？”賈濤在社交軟件上刷到了這樣一條短視頻后瞬間苦笑：作為一個(gè)打工人，我只是懷念以前正常工作的日子。

　　作為一名芯片行業(yè)從業(yè)者，賈濤從未想過(guò)，自己會(huì)置身于一場(chǎng)如此突如其來(lái)且曠日持久的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

　　“以前芯片的訂貨周期一般是三個(gè)季度，現(xiàn)在已經(jīng)延長(zhǎng)到一年甚至更久了。也不知道芯片短缺問(wèn)題究竟何時(shí)才能得到解決，這日子什么時(shí)候是個(gè)頭兒啊?！庇萦业摹靶净摹彪y題讓賈濤倍感無(wú)奈，提起來(lái)便搖頭嘆氣。

　　與賈濤的焦慮相比，供職于國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件配套廠的胡永顯然心態(tài)上已經(jīng)“躺平”了。“剛開(kāi)始，大家會(huì)時(shí)刻關(guān)注芯片行業(yè)的情況?，F(xiàn)在明知芯片短缺問(wèn)題不會(huì)在短期內(nèi)改善，大家都知道急也沒(méi)用?！焙栏嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　缺芯潮自2020年底爆發(fā)以來(lái)，至今沒(méi)有停下，且情況仍在惡化。“預(yù)計(jì)今年全球大概會(huì)減產(chǎn)700萬(wàn)~800萬(wàn)輛汽車(chē)。”國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，此前行業(yè)預(yù)計(jì)芯片短缺問(wèn)題有望在明年中期會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但因疫情的延續(xù)和瑞薩工廠起火等行業(yè)突發(fā)情況的出現(xiàn)，芯片供應(yīng)短缺的情況可能會(huì)拖得更久。

　　芯片的持續(xù)短缺就如多米諾骨牌，引發(fā)了更多的連鎖反應(yīng)。在市場(chǎng)銷(xiāo)售端，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪發(fā)現(xiàn)，受芯片短缺影響，大部分汽車(chē)品牌的提車(chē)周期在一個(gè)月左右，最長(zhǎng)的甚至需要等5個(gè)月?！艾F(xiàn)在各個(gè)車(chē)型都有，只不過(guò)提車(chē)要等2周至4周?！北本┠承※i汽車(chē)體驗(yàn)中心銷(xiāo)售人員告訴記者，后面估計(jì)芯片會(huì)越來(lái)越緊張，建議盡量早點(diǎn)訂車(chē)。

　　在供應(yīng)端，上游原材料及供應(yīng)商漲價(jià)行為“隨即而至”，芯片價(jià)格出現(xiàn)十倍漲幅；下游主機(jī)廠“無(wú)米下鍋”，只能優(yōu)先排產(chǎn)高利潤(rùn)車(chē)型；“高熱”需求逆向傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈上游，擴(kuò)產(chǎn)開(kāi)始成為芯片制造商的關(guān)鍵詞；資本市場(chǎng)上，芯片股價(jià)更是一路飆升。

　　當(dāng)芯片成為稀缺資源，主機(jī)廠與供應(yīng)商的位置開(kāi)始互換，零部件供應(yīng)商開(kāi)始擁有更多話語(yǔ)權(quán)……在這場(chǎng)芯片危機(jī)背后，由汽車(chē)供應(yīng)鏈到整車(chē)制造的諸多環(huán)節(jié)正在悄然發(fā)生改變。

　　4S店賣(mài)掉了展車(chē)

　　芯片短缺壓力早已傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)。在某合資品牌4S店負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作的張寧，明顯感覺(jué)自己最近接到顧客的電話比之前多了許多，但大部分都是詢(xún)問(wèn)“多久可以提車(chē)”。

　　據(jù)張寧向記者介紹，自己所在的4S店位于郊區(qū)，平時(shí)來(lái)看車(chē)的顧客并不多，大部分時(shí)間都是在給潛在的客戶(hù)打電話，在和他們聊天過(guò)程中挖掘需求，如果不買(mǎi)還要再去詢(xún)問(wèn)為什么不買(mǎi)，已經(jīng)看了哪些車(chē)型，這中間需要溝通很多次，只希望他們能盡快訂車(chē)。

　　而今，銷(xiāo)售反倒不著急了，顧客變成了著急的那個(gè)人。“廠家缺芯片產(chǎn)能跟不上，我們也沒(méi)有辦法，最近來(lái)問(wèn)‘有沒(méi)有現(xiàn)車(chē)’、‘多久能提車(chē)’的比之前咨詢(xún)車(chē)價(jià)的人還多，我們只能反饋需要等，等多久誰(shuí)也不能打包票?！睆垖幷f(shuō)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪發(fā)現(xiàn)，受芯片短缺影響，大部分汽車(chē)品牌的提車(chē)周期在一個(gè)月左右，最長(zhǎng)的甚至需要等5個(gè)月。

　　“現(xiàn)在各個(gè)車(chē)型都有，只不過(guò)提車(chē)要等2周至4周。”北京某小鵬汽車(chē)體驗(yàn)中心銷(xiāo)售人員告訴記者，后面估計(jì)芯片會(huì)越來(lái)越緊張，建議盡量早點(diǎn)訂車(chē)。

　　北京某理想體驗(yàn)中心銷(xiāo)售人員也表示：“之前我們店的提車(chē)周期是兩周，現(xiàn)在已經(jīng)延長(zhǎng)到了7周，主要是受芯片短缺的影響?！?/p>

　　據(jù)北京某上汽大眾4S店銷(xiāo)售人員透露：“ID.4 X和ID.6 X兩款電動(dòng)車(chē)目前現(xiàn)車(chē)充足，但如果要選裝熱泵，因?yàn)樾酒倘毙枰群芫貌拍芴彳?chē)，另外燃油車(chē)型只有小部分車(chē)型有極少數(shù)的現(xiàn)車(chē)?！?/p>

　　8月17日，長(zhǎng)城坦克品牌官方發(fā)布信息稱(chēng)，“如現(xiàn)在下單，預(yù)估坦克300大致交車(chē)周期為4個(gè)-5個(gè)月。”在此之前，坦克品牌曾聲明，“由于芯片供應(yīng)問(wèn)題，ESP和四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺，導(dǎo)致已完成提升的工廠產(chǎn)能無(wú)法釋放?！?/p>

　　芯片短缺，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存也開(kāi)始告急?！八加虻膸?kù)存量相對(duì)而言能好一點(diǎn)，CR-V、XR-V等車(chē)型庫(kù)存比較緊張，提車(chē)需要等待一個(gè)月左右的時(shí)間?！北本┠硸|風(fēng)本田4S店銷(xiāo)售人員說(shuō)。北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員也向記者表示，自己所在的店內(nèi)諸如卡羅拉、亞洲龍這樣的走量車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)了。

　　日前，記者在北京某長(zhǎng)安汽車(chē)4S店內(nèi)看到，因?yàn)槿鄙傩酒?，?jīng)銷(xiāo)商從廠家提不出來(lái)車(chē)，甚至連展車(chē)都賣(mài)了。這樣的情況同樣發(fā)生在北京某吉利汽車(chē)4S店內(nèi)，據(jù)店內(nèi)銷(xiāo)售人員介紹，已經(jīng)將星越L僅剩下的兩輛展車(chē)賣(mài)了。

　　“逸動(dòng)現(xiàn)在現(xiàn)車(chē)很少，提車(chē)要等兩個(gè)月，因?yàn)閺S家把像逸動(dòng)這樣的好幾款車(chē)型排產(chǎn)往后調(diào)了，以保證CS75 PLUS這樣的走量車(chē)型芯片供應(yīng)充足?！鄙虾Ｄ抽L(zhǎng)安汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，去年每個(gè)月像CS75 PLUS這樣的走量車(chē)型，我們店能拿到100輛車(chē)，現(xiàn)在因?yàn)楫a(chǎn)能和芯片的原因，只能拿到20輛~30輛車(chē)了。

　　北京威馬汽車(chē)某體驗(yàn)中心銷(xiāo)售人員也坦言：“目前芯片供應(yīng)確實(shí)緊張，所以廠家盡量都供在W6這樣的走量車(chē)型上?！?/p>

　　上述上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)階段，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。目前來(lái)看，8月的產(chǎn)量會(huì)較7月有所提高?！?/p>

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受芯片短缺庫(kù)存減少影響，已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商收縮終端售價(jià)。上述北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員稱(chēng)，卡羅拉現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠1.1萬(wàn)元，之前優(yōu)惠幅度可以達(dá)到1.5萬(wàn)元。

　　目前，已經(jīng)有很多汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)而訂單式銷(xiāo)售。上海某奧迪4S店銷(xiāo)售人員也表示：“現(xiàn)在店里A6L全系沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，只能先訂車(chē)，但具體什么時(shí)候車(chē)能到店里，現(xiàn)在還不確定，要等廠家那邊的通知?！?/p>

　　疫情“逼?！毙酒圃?/strong>

　　“多個(gè)主流芯片封測(cè)廠都位于東南亞，當(dāng)?shù)氐囊咔閲?yán)重影響了芯片封測(cè)廠的正常生產(chǎn)。” 原誠(chéng)寅告訴記者，“由于芯片制造的鏈條非常長(zhǎng)，這會(huì)引起芯片鏈條上一系列的‘蝴蝶效應(yīng)’?！?/p>

　　事實(shí)的確如此，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全的焦慮近日再一次加劇。“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月后期基本處于斷供狀態(tài)?！痹谧约旱呐笥讶χ校齑笕绱税l(fā)文表示。

　　根據(jù)公開(kāi)信息，徐大全所指的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商為意法半導(dǎo)體。有分析認(rèn)為，意法半導(dǎo)體的芯片產(chǎn)品對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。比如，以L9369-TR芯片物料為核心的汽車(chē)零部件在中國(guó)主機(jī)廠的整體需求覆蓋率達(dá)到7.5% ，它的短缺將造成8月中國(guó)近90萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)受影響。

　　據(jù)徐大全透露，目前意法半導(dǎo)體馬來(lái)西亞Muar工廠的3000多名員工中，因染疫病逝20多名，上百人感染，面臨生死考驗(yàn)?！芭c(我們)公司對(duì)接的馬來(lái)西亞方的芯片負(fù)責(zé)人因?yàn)橐咔槿ナ懒??？上攵?，馬來(lái)西亞的疫情情況多么嚴(yán)重，芯片制造的很多工作推進(jìn)都會(huì)受到影響。”胡永告訴記者。

　　疫情影響下，馬來(lái)西亞部分芯片基地處于“癱瘓”狀態(tài)，這也進(jìn)一步加劇了全球缺芯危機(jī)。“因?yàn)槠?chē)芯片制造是一個(gè)非常長(zhǎng)的鏈條，它涉及了多個(gè)環(huán)節(jié)。從開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)過(guò)程中的評(píng)測(cè)，以及芯片中晶圓的制造和封測(cè)、芯片進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的測(cè)評(píng)認(rèn)證、再到汽車(chē)電子廠商對(duì)于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，最后進(jìn)入整車(chē)上車(chē)，這是芯片制造的一套流程。這一鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)是相互影響的，這個(gè)過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷了都會(huì)影響芯片供應(yīng)?！痹\(chéng)寅表示。

　　疫情嚴(yán)重的馬來(lái)西亞屬于全球半導(dǎo)體封測(cè)重鎮(zhèn)。公開(kāi)資料顯示，馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)。目前，有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，多數(shù)為跨國(guó)公司，如英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、日月光等。東南亞在全球封測(cè)的市占率為27%，其中，馬來(lái)西亞的封測(cè)業(yè)務(wù)占據(jù)了全球近13%的市場(chǎng)份額。

　　“芯片生產(chǎn)流程中各企業(yè)基本是分工合作，有企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，中芯國(guó)際等企業(yè)屬于制造環(huán)節(jié)，日月光等企業(yè)做封測(cè)環(huán)節(jié)。其中，芯片封裝并不是一項(xiàng)非常具有技術(shù)含量的工作，但不可缺少。”芯片從業(yè)者李哲告訴記者。

　　在原誠(chéng)寅看來(lái)，芯片需求的上升和各樣異常情況的出現(xiàn)是芯片短缺的主要原因?！澳壳靶酒桓吨芷谠絹?lái)越長(zhǎng)，芯片斷供情況越演越烈。年初行業(yè)預(yù)估今年三、四季度缺芯情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在并沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象。”原誠(chéng)寅說(shuō)。除東南亞的芯片封測(cè)工廠因疫情停產(chǎn)之外，此前德州超級(jí)寒潮引發(fā)的停電風(fēng)波、日本大地震以及瑞薩工廠起火等也都是加劇缺芯危機(jī)的“黑天鵝事件”。

　　部分芯片備貨期已延長(zhǎng)至1年

　　千金易得，一“芯”難求。在缺芯危機(jī)下，這已是當(dāng)前市場(chǎng)中的常態(tài)。

　　“眼下的芯片價(jià)格不是常規(guī)的出貨價(jià)格，屬于異常的價(jià)格交易。在芯片短缺的情況下，漲價(jià)才能買(mǎi)得到。”原誠(chéng)寅說(shuō)。

　　8月25日，有消息稱(chēng)，臺(tái)積電將把包括7nm及更先進(jìn)制程芯片的價(jià)格再上調(diào)10%。公司將把16nm 及以上的成熟制程芯片價(jià)格上調(diào)10%至20%。更值得注意的是，臺(tái)積電此次漲價(jià)沒(méi)有給客戶(hù)緩沖期，而是通知所有客戶(hù)即日起所有半導(dǎo)體制程均漲價(jià)20%，即使是當(dāng)天上線生產(chǎn)或者下單的訂單都包括在漲價(jià)范圍內(nèi)。

　　根據(jù)公開(kāi)資料，這是臺(tái)積電近一年以來(lái)的第四次漲價(jià)，相比去年，臺(tái)積電的8寸晶圓價(jià)格上漲了近50%，12寸晶圓價(jià)格上漲了近30%。

　　但在此過(guò)程中，也有部分經(jīng)銷(xiāo)商惡意漲價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格混亂。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，與去年同期相比，芯片廠商的漲價(jià)幅度大多在20%至60%之間，但是到達(dá)部分經(jīng)銷(xiāo)商手里時(shí)，價(jià)格就同比暴增了10倍甚至20倍。為此，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查，并表示將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

　　比起芯片價(jià)格上漲，漫長(zhǎng)的等待周期更為煎熬。

　　“以前，芯片行業(yè)正常的備貨周期大概是26周，客戶(hù)訂單周期大約是39周。缺芯危機(jī)下，部分芯片供應(yīng)商的訂單周期已經(jīng)升到52周，甚至有的時(shí)候要到70多周，約一年到一年半的周期。”原誠(chéng)寅說(shuō)。

　　芯片稀缺下，主機(jī)廠身上的“甲方”光環(huán)也開(kāi)始黯淡，上游供應(yīng)商開(kāi)始站上整個(gè)食物鏈的頂端，擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。

　　“以前，主機(jī)廠是采購(gòu)方，掌握著極大的話語(yǔ)權(quán)。但今時(shí)不同往日，博世、大陸供應(yīng)商現(xiàn)在很‘強(qiáng)勢(shì)’。不管是產(chǎn)品漲價(jià)，還是等待周期長(zhǎng)，我們都只能接受?！币患液腺Y車(chē)企的工作人員林雨告訴記者。

　　一般而言，一輛汽車(chē)需要的零部件種類(lèi)在6000個(gè)~12000個(gè)之間，汽車(chē)供應(yīng)鏈的選擇流程也較為繁瑣，涉及到評(píng)審、技術(shù)會(huì)議、測(cè)量探討等多個(gè)流程?！坝绕涫呛腺Y車(chē)企，涉及到股東雙方，供應(yīng)鏈的選擇更為復(fù)雜。所以，(我們)短期內(nèi)不會(huì)有更改供應(yīng)商之類(lèi)的舉措?！?林雨說(shuō)。

　　車(chē)企“卑微”求芯片

　　陷入“芯片焦慮”的，遠(yuǎn)不止林雨一人。

　　“現(xiàn)在不買(mǎi)，9月份芯片會(huì)更短缺，有錢(qián)也買(mǎi)不到?！边@是韓川最近半個(gè)月以來(lái)最常聽(tīng)到的一句話。去年年中，有八年采購(gòu)工作經(jīng)驗(yàn)的韓川跳槽到一家自主車(chē)企供應(yīng)鏈采購(gòu)部門(mén)?；叵肫鹱罱@一年多時(shí)間的采購(gòu)經(jīng)歷，韓川用了兩個(gè)字來(lái)總結(jié)：卑微。

　　“以前干采購(gòu)，在供應(yīng)商那還是很有話語(yǔ)權(quán)的，但最近這一年多，這種優(yōu)越感已經(jīng)沒(méi)有了?！睋?jù)韓川回憶，從去年下半年開(kāi)始，很多芯片廠商陸續(xù)反饋訂單已經(jīng)排到了今年，交付周期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，在這種情況下他們只能到處找貨源，甚至還遇到了一些二三級(jí)代理商坐地起價(jià)的現(xiàn)象。

　　東吳證券研報(bào)顯示，從2020年下半年開(kāi)始，芯片上游部分晶圓代工廠開(kāi)始調(diào)漲新訂單價(jià)格。作為晶圓代工的下游客戶(hù)，部分芯片廠商自去年下半年至今年第二季度以來(lái)調(diào)漲了1輪~2輪產(chǎn)品價(jià)格。

　　面對(duì)不斷走高的芯片價(jià)格，車(chē)企只能無(wú)奈接受。據(jù)韓川透露，為了拿到諸如MCU(微控制單元)等這樣緊俏的芯片，很多車(chē)企甚至不惜成本，花大價(jià)錢(qián)采購(gòu)，甚至愿意先預(yù)付明年訂單的費(fèi)用給芯片供應(yīng)商。

　　車(chē)企賣(mài)力尋找更多的芯片資源，卻依然未能緩解缺芯困擾。一位接近長(zhǎng)城汽車(chē)的知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“由于芯片短缺，長(zhǎng)城汽車(chē)約10萬(wàn)輛產(chǎn)能已經(jīng)受到了影響?！?/p>

　　“由于今年上半年芯片短缺，紅旗品牌有3萬(wàn)輛銷(xiāo)量受到影響?！敝袊?guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平表示。威馬汽車(chē)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林也表示：“受芯片短缺影響，威馬工廠原定產(chǎn)能大幅減少?！?/p>

　　此外，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示：“上半年，缺芯對(duì)哪吒汽車(chē)(銷(xiāo)量)的影響達(dá)30%~40%。”浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司市場(chǎng)研究中心部長(zhǎng)蔣騰也坦言：“從已有數(shù)據(jù)來(lái)看，缺芯對(duì)吉利今年上半年(銷(xiāo)量)影響在15%~20%左右?！?/p>

　　與自主品牌相比，合資、豪華品牌受缺芯的影響更大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌汽車(chē)零售量為64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%；豪華品牌汽車(chē)零售量為20萬(wàn)輛，同比下降18%；主流合資品牌汽車(chē)零售量為67萬(wàn)輛，同比下降19%。

　　一汽-大眾奧迪內(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“一汽-大眾奧迪也有芯片短缺的情況，并受到了一些影響，但是具體的影響程度有多大內(nèi)部還在計(jì)算，對(duì)應(yīng)措施也在溝通中?！?/p>

　　“從去年底開(kāi)始，芯片短缺對(duì)上汽大眾的產(chǎn)能造成很大影響，7月上汽大眾的產(chǎn)量為7.2萬(wàn)輛，已經(jīng)暫時(shí)影響到一部分車(chē)輛的交付。”上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，“我們正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，德國(guó)大眾、大眾中國(guó)正與世界各地的供應(yīng)商開(kāi)展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來(lái)幾個(gè)月中能彌補(bǔ)芯片缺口?！?/p>

　　短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)芯片無(wú)法替代

　　在缺芯大潮下，國(guó)內(nèi)車(chē)市也未能幸免。不僅如此，此次芯片危機(jī)更是直接暴露了國(guó)產(chǎn)芯片關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”等問(wèn)題。

　　“目前，國(guó)內(nèi)車(chē)用芯片中約有95%來(lái)自進(jìn)口?！痹谠\(chéng)寅看來(lái)，即便國(guó)內(nèi)主機(jī)廠想要采購(gòu)本土芯片，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品能夠“頂上”。

　　今年以來(lái)，多部門(mén)連續(xù)出臺(tái)政策，推出加大技術(shù)創(chuàng)新支持、產(chǎn)業(yè)鏈條補(bǔ)短板、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等諸多新舉措。

　　“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、跑不來(lái)的，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩公開(kāi)表示。

　　但遠(yuǎn)水難解近渴，“芯荒”問(wèn)題在短期內(nèi)難以解決。從芯片制造特性來(lái)看，其研發(fā)制造周期較長(zhǎng)。具體來(lái)看，芯片設(shè)計(jì)結(jié)束后，還需要各級(jí)供應(yīng)商一起配合完成對(duì)應(yīng)的開(kāi)發(fā)，以及進(jìn)行可靠性的驗(yàn)證性能評(píng)測(cè)，之后芯片上車(chē)還需要進(jìn)行可靠性和性能的評(píng)測(cè)。據(jù)原誠(chéng)寅透露，這一周期可長(zhǎng)達(dá)3~4年。

　　車(chē)規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證流程同樣復(fù)雜。目前，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)主要有AECQ即國(guó)際汽車(chē)電子協(xié)會(huì)車(chē)規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、零失效(Zero Defect)的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949規(guī)范(Quality Management System)等。以AECQ認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為例，AEC-Q100屬于集成電路，AEC-Q101屬于離散元件。公開(kāi)資料顯示，從流程來(lái)看，一款車(chē)規(guī)級(jí)芯片一般需要兩年時(shí)間完成認(rèn)證，進(jìn)入車(chē)企供應(yīng)鏈后，一般有5年~10年的供貨周期。

　　“因此，針對(duì)一些非主要的芯片，主機(jī)廠或許可以在半年內(nèi)逐步換掉，但是核心類(lèi)的芯片基本上沒(méi)有可能快速替換?！痹\(chéng)寅認(rèn)為。

　　在此背景下，主機(jī)廠的芯片是否會(huì)降級(jí)也開(kāi)始成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)了解，市場(chǎng)中的芯片分為車(chē)規(guī)級(jí)芯片、工業(yè)級(jí)芯片、消費(fèi)級(jí)芯片等。一般而言，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的安全性和穩(wěn)定性更高。比如，按照使用情況不同，汽車(chē)主機(jī)廠會(huì)要求芯片適應(yīng)的工作溫度最高到125°或者150°，但有些工業(yè)級(jí)芯片適應(yīng)的工作溫度只能到85°。

　　“如果沒(méi)有車(chē)規(guī)級(jí)芯片，主機(jī)廠也可以考慮用工業(yè)級(jí)芯片來(lái)代替。這樣的操作會(huì)存在一些安全風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)應(yīng)的主機(jī)廠根據(jù)自身使用工況來(lái)考量?！痹\(chéng)寅認(rèn)為，如果有足夠的數(shù)據(jù)分析作為支撐，并且有真實(shí)的測(cè)試使用情況為案例，主機(jī)廠在足夠的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制下可以去使用工業(yè)級(jí)的芯片，但如果主機(jī)廠沒(méi)有做任何的分析或者沒(méi)有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的措施，只是簡(jiǎn)單降級(jí)使用，安全風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。

　　“芯荒”幾時(shí)休？

　　馬來(lái)西亞疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)還在繼續(xù)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)廠商8月第二周(9-15日)市場(chǎng)零售日均銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，同比下降17%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。8月前兩周，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量同比下降9%。

　　另外，中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內(nèi)11家汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)的旬報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，8月上中旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)完成70.7萬(wàn)輛，同比下降34.3%。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)同比下降28.9%，商用車(chē)生產(chǎn)同比下降44.1%。

　　國(guó)海證券分析師石金漫認(rèn)為：“當(dāng)前馬來(lái)西亞地區(qū)疫情形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題在8月未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)跡象，致使國(guó)內(nèi)部分整車(chē)廠產(chǎn)能大幅受限?！?/p>

　　受馬來(lái)西亞疫情封鎖限制，芯片短缺現(xiàn)象持續(xù)加劇。有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“目前市面上已無(wú)芯片現(xiàn)貨可掃。”

　　有初步調(diào)研結(jié)果顯示，僅博世公司一家預(yù)計(jì)將造成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)8月近90萬(wàn)輛車(chē)輛生產(chǎn)的影響，8月至9月行業(yè)減產(chǎn)將達(dá)到200萬(wàn)輛。

　　據(jù)Auto Forecast Solutions統(tǒng)計(jì)，截至今年8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車(chē)減產(chǎn)已達(dá)585萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)112.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)減產(chǎn)或?qū)⒊^(guò)700萬(wàn)輛，而這樣的“芯片荒”或?qū)⒊掷m(xù)到明年春季。

　　各大研究機(jī)構(gòu)對(duì)芯片供應(yīng)短缺的預(yù)期，提振了資本對(duì)芯片板塊的信心。集微咨詢(xún)根據(jù)披露信息統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)芯片、半導(dǎo)體行業(yè)有超220家企業(yè)獲得融資，總?cè)谫Y規(guī)模近400億元。而2020年全年，國(guó)內(nèi)芯片、半導(dǎo)體行業(yè)的總?cè)谫Y規(guī)模僅為320億元。

　　東吳證券研報(bào)認(rèn)為，在當(dāng)前全球半導(dǎo)體市場(chǎng)供不應(yīng)求的情況下，本土芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈有望加速產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展，提升產(chǎn)品的價(jià)值量或出貨量，從而充分受益于半導(dǎo)體市場(chǎng)的高景氣行情。如，7月，富滿(mǎn)電子月股價(jià)漲幅為12.05%，晶豐明源月股價(jià)漲幅為52.12%，圣邦股份月股價(jià)漲幅為47.54%，芯朋微月股價(jià)漲幅為26.54%，斯達(dá)半導(dǎo)月股價(jià)漲幅為43.99%。

　　“芯片的問(wèn)題不是高科技問(wèn)題，是短期的供需失衡的影響?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期7月芯片會(huì)改善，但東南亞疫情的蔓延影響很大，德系、日系、自主等各大整車(chē)廠的生產(chǎn)均受到影響，乘聯(lián)會(huì)對(duì)接下來(lái)四季度終端銷(xiāo)售尚有信心，因?yàn)槿径妊舆t交付的訂單，以及增購(gòu)換購(gòu)需求，都將對(duì)終端形成一定支撐。

　　石金漫也認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題有望在9月中旬得到顯著改善，下半年景氣度持續(xù)上行大趨勢(shì)不變。”

　　據(jù)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，隨著產(chǎn)業(yè)投資的急劇加大，自主芯片產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈不斷完善，預(yù)計(jì)供大于求必然是明年芯片市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，因此要理性對(duì)應(yīng)芯片短缺的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也要合理引導(dǎo)訂單保留，迎接四季度乃至明年的車(chē)市恢復(fù)性增長(zhǎng)。（作者：黃辛旭 段思瑤）

　　(應(yīng)受訪者要求，賈濤、胡永、林雨、韓川、張寧等均為化名)

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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