蔚來汽車和其創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌正陷入一場前所未有的輿論風暴中。
根據(jù)某品牌管理公司8月14日發(fā)布的訃告，公司創(chuàng)始人林某8月12日“駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世”。
消息一出，輿論沸騰。而這也已經(jīng)是自今年7月30日以來不到半個月時間里，蔚來汽車相關(guān)車型發(fā)生的第二起車禍致死事故。此前，一位上海車主駕駛蔚來EC6在值完夜班回家的路上碰撞起火事故而不幸遇難。兩起致命事故也將蔚來汽車推上了輿論的風口浪尖：蔚來汽車電池安全嗎？領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(NOP)靠譜嗎？
據(jù)了解，事故發(fā)生后，李斌對車主林某的離世表達了“沉痛哀悼”，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪、蔚來廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波以及蔚來汽車官方均表態(tài)稱，目前公司正配合當?shù)鼐竭M行事故調(diào)查。8月18日，福建省公安廳交警總隊莆田高速公路支隊發(fā)布警情通報稱，已第一時間派員到達現(xiàn)場進行處置，并迅速依法開展現(xiàn)場勘查、人員詢問、物證提取、委托鑒定等事故調(diào)查工作。
不過，對于事故原因認定和善后處置方案等問題，《中國經(jīng)營報》記者多次聯(lián)系采訪蔚來汽車方面，相關(guān)負責人除提供官方發(fā)布的聲明內(nèi)容外并未作出進一步回復。8月19日，林某親屬的代理律師、北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻向記者表示：“第三方鑒定機構(gòu)今天已經(jīng)完成了事故車輛的數(shù)據(jù)提取工作，下一步將對數(shù)據(jù)進行解析。在場的除了鑒定機構(gòu)和交警部門外，還有林先生的親屬以及蔚來汽車工作人員?！?/p>
行駛數(shù)據(jù)疑問待解
林某的朋友鄭先生向記者介紹道，林某系多家品牌管理公司創(chuàng)始人，年僅31歲。林某在出事當天原本打算回泉州，陪妻子過生日并打算與妻子、孩子去度假，沒想到在回去的路上出事。
鄭先生提供的林某手機APP行車數(shù)據(jù)顯示，林某最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，其中領(lǐng)航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。
而一位自稱是林某好友并推薦其購買蔚來汽車ES8車型的人士表示，早在事故發(fā)生后的次日即8月13日，車主家屬和交警一同要求蔚來汽車提供車輛行駛數(shù)據(jù)，并提取車內(nèi)行車記錄數(shù)據(jù)，但并未獲取到相應(yīng)數(shù)據(jù)。記者注意到，根據(jù)上述人士在蔚來APP上的標簽，其也是蔚來ES8創(chuàng)始版車主。
根據(jù)上述行車數(shù)據(jù)，林某在駕駛過程中使用領(lǐng)航輔助功能行駛的里程約占最近一次駕駛總里程的80%。而事故發(fā)生時林某是否使用了領(lǐng)航輔助功能也成為焦點所在。
對此，林麗鴻在接受記者采訪時表示：“我們希望通過后臺數(shù)據(jù)來確認事故車輛的預警系統(tǒng)是否出現(xiàn)了失靈。比如，車輛是否感應(yīng)到了前方障礙物，在事故車輛距離障礙物多久前感應(yīng)到的，在此過程中預警系統(tǒng)是否對駕駛員進行了提示，以要求駕駛員進行干預、接管等?！?/p>
蔚來汽車方面在事故發(fā)生后對涉事車輛的操作也引發(fā)林某親友多次質(zhì)疑。據(jù)林某親友表示，在8月12日事故發(fā)生的當天，蔚來汽車工作人員在未經(jīng)親屬和交警同意的情況下，就對事故車輛進行了操作。
但這一說法隨即遭到了蔚來汽車方面的否認。蔚來控股有限公司發(fā)布聲明稱：“從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚?！?/p>
8月16日，蔚來汽車相關(guān)負責人向記者重申了上述聲明。但對于記者提及的“公司是否已向警方提供云端數(shù)據(jù)”等問題，該負責人并未給予進一步回復。
輔助駕駛功能虛實
公開的事故現(xiàn)場圖片顯示，林某所駕駛的蔚來ES8車輛損毀嚴重。有業(yè)內(nèi)分析人士稱，事故車輛或是先撞上了路邊的錐形桶，隨后又撞到了一輛作業(yè)中的工程車，導致工程車也發(fā)生了側(cè)翻。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，結(jié)合減速曲線、瞬時能耗曲線和“駕駛表現(xiàn)”中的0次急減速等信息，基本可以判定在事故發(fā)生的時候，車主并沒有采取任何干預措施，也沒有踩下剎車踏板，這或與林某在駕駛過程中開啟輔助駕駛等功能有關(guān)系，同時駕駛員對該功能或過于依賴。
此外，林麗鴻還表示，事故車輛的AEB自動緊急制動系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題，也成為這起案件的重要關(guān)注點。
“蔚來汽車的NOP應(yīng)該具備AEB自動緊急制動功能。主要作用是當車輛行駛前方有障礙物時，若車主沒有踩剎車的話，系統(tǒng)會把車剎停?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則向記者透露，“盡管目前AEB功能在國內(nèi)的滲透率較高，但技術(shù)還不夠成熟，會出現(xiàn)工作不穩(wěn)定或者失靈的問題。”
不過，對于事故是否由林某在駕車過程中開啟領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(NOP)而引發(fā)，蔚來汽車方面表示需要等待調(diào)查結(jié)果最終確認。
NOP全稱“Navigate on Pilot”。蔚來汽車官網(wǎng)顯示，蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)全配包售價3.9萬元，包括NOP、TJP和ALC等功能。其中，NOP是蔚來汽車在2020年9月北京國際車展期間推出的“領(lǐng)航輔助功能”。
“在NOP功能開啟以后，駕駛者能夠根據(jù)需求將盡可能多的權(quán)限交至車輛，讓車輛根據(jù)導航路程進行自動接管駕駛?！蔽祦砥嚧饲霸谛麄髦斜硎?，NOP的誕生是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)；除了本身硬件的支持，NOP還將利用高精地圖以實現(xiàn)更好的駕駛輔助功能。
此外，根據(jù)蔚來汽車自動駕駛系統(tǒng)工程負責人章健勇2020年10月8日發(fā)布的“領(lǐng)航輔助(NOP)使用指南”，在強調(diào)“大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛”的同時稱，NOP可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)實現(xiàn)“自動匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優(yōu)車道；自動駛離主路”等。
值得注意的是，領(lǐng)航輔助(NOP)功能并不是自動駕駛功能。目前，蔚來ES8尚處于L2級別的自動駕駛層面。張翔向記者指出，根據(jù)國際汽車工程師學會的定義，自動駕駛分為L0-L5六個級別。L4級以上才可開始擺脫人為干預，行業(yè)也公認L4級以上才是真正的自動駕駛，L4級以下則被稱為輔助駕駛。并且在實現(xiàn)L4級自動駕駛之后，引發(fā)交通事故的責任便歸車輛和車企負責。
宣傳邊界有待厘清
在該起事故發(fā)生后，對于“自動駕駛”的討論，再次將蔚來推上了輿論的“風口”。
在林麗鴻看來，盡管蔚來在NOP的指南內(nèi)指出了該功能只是領(lǐng)航輔助功能，以及存在的風險，但是在蔚來汽車的官方宣傳中，多次出現(xiàn)了“自動駕駛”的概念。如在蔚來ES8的宣傳頁面上，存在“搭載全球領(lǐng)先自動駕駛芯片”等宣傳。
“這屬于欺詐消費者。我們目前在固定證據(jù)，但尚未針對蔚來汽車宣傳不當?shù)膯栴}提起訴訟?！绷蛀慀櫛硎尽?/p>
而就在此次事故發(fā)生的當日，即8月12日，工業(yè)和信息化部在《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》(以下簡稱“《意見》”)中提到，要規(guī)范自動駕駛研發(fā)和宣傳。
《意見》提出：“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息?！?/p>
值得注意的是，對于生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能汽車產(chǎn)品的車企而言，《意見》指出，企業(yè)還應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
但在領(lǐng)航輔助(NOP)功能宣傳過程中，蔚來汽車也被質(zhì)疑“打擦邊球”。李斌此前也表示，公司已經(jīng)建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力，讓輔助駕駛升級到自動駕駛成為可能。
除目前已在蔚來ES8車型應(yīng)用的領(lǐng)航輔助(NOP)外，蔚來汽車自動駕駛的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用也在緊鑼密鼓地開展中。
日前，李斌在蔚來汽車2021年第二季度財報業(yè)績電話會上表示，蔚來新一代自動駕駛系統(tǒng)NAD(NIO Autonomous Driving System)的開發(fā)工作進展順利，相信NAD將全面超越市場主流自動駕駛系統(tǒng)的體驗，引領(lǐng)行業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
據(jù)了解，蔚來汽車計劃將NAD首發(fā)搭載于公司旗下首款高端電動轎車蔚來ET7上。蔚來汽車在官網(wǎng)中對NAD描述稱：“NAD將定義下一個時代的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)標準：在城區(qū)、高速、停車、加電場景下，實現(xiàn)安全放松的點對點自動駕駛體驗。NAD，標志著自動駕駛的新紀元?！?/p>
盡管該款車型尚未上市，但記者注意到，蔚來汽車銷售人員在宣傳文案中強調(diào)：“蔚來ET7，為自動駕駛而生。真正具備自動駕駛能力，把想象變成現(xiàn)實?！?/p>
對于蔚來汽車等“造車新勢力”存在的自動駕駛宣傳不當現(xiàn)象，張翔告訴記者：“自動駕駛技術(shù)是新能源汽車的一個重要賣點，車企希望以此來吸引顧客?！保ㄗ髡撸菏⑻m 張家振）
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營報
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