百度主動(dòng)避開造車敏感區(qū)？ 稱不向車企輸出自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　上汽和華為引發(fā)的“靈魂論”，正在把“自動(dòng)駕駛提供商”這一角色推向風(fēng)口浪尖。其中，百度作為國(guó)內(nèi)主要自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商之一，也無(wú)法避開這場(chǎng)討論。

　　“百度現(xiàn)在的發(fā)展方向還并不是把自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出給車企，而是希望推動(dòng)共享領(lǐng)域的無(wú)人出行事業(yè)?！泵鎸?duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的提問(wèn)，百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)徐寶強(qiáng)如此回答。

　　“不把自動(dòng)駕駛技術(shù)輸出給車企”——在百度對(duì)外信息傳遞中，這種說(shuō)法首次出現(xiàn)?；诖?，徐寶強(qiáng)認(rèn)為，“我們不太存在讓傳統(tǒng)主機(jī)廠(覺(jué)得靈魂有)危險(xiǎn)這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

　　按照百度方面?zhèn)鬟f的信息，和華為車企的合作模式不同，百度選擇了另外一條路徑，即避開車企希望掌控主導(dǎo)權(quán)的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，從共享汽車業(yè)務(wù)層面切入。而此舉很容易讓外界解讀為百度希望先進(jìn)軍非核心業(yè)務(wù)，以打消車企在“靈魂”主導(dǎo)權(quán)上的顧慮。

　　百度早在7年前就開始自動(dòng)駕駛研發(fā)，期間與數(shù)十家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，但截至目前，還沒(méi)有車企量產(chǎn)產(chǎn)品大規(guī)模搭載其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中的原因被認(rèn)為是車企存在淪為“代工廠”等擔(dān)憂。在這種情況下，百度此次表態(tài)從共享出行層面切入，被認(rèn)為帶代表了其戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)向。

　　徐寶強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，很多的主機(jī)廠也在部署自己的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，而百度Apollo主要目的是為賦能自動(dòng)駕駛汽車，使其造出更好的車進(jìn)行售賣。徐寶強(qiáng)指出，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度與車企更多為“互惠互利”的關(guān)系，而非意圖占據(jù)車企的“靈魂”。

　　事實(shí)上，相對(duì)于華為，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，如何打消車企的顧慮更是一大挑戰(zhàn)，因?yàn)榕c華為不同，百度已經(jīng)開始造車，其已與吉利汽車合資組建了集度汽車，這或讓車企對(duì)其忌憚加倍。徐寶強(qiáng)也坦承，未來(lái)百度Apollo也將給集度汽車賦能。

　　不過(guò)百度否認(rèn)自己造車和作為自動(dòng)駕駛提供商之間存在矛盾?！鞍俣韧顿Y布局集度汽車和我們?nèi)ソo主機(jī)廠做一些賦能，這兩個(gè)事情其實(shí)是沒(méi)有沖突的問(wèn)題。集度汽車作為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的主機(jī)廠，它有自己的產(chǎn)品規(guī)劃，它跟上汽來(lái)講其實(shí)是在同一個(gè)賽道中的，是商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系?！毙鞂殢?qiáng)強(qiáng)調(diào)。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后，在無(wú)人駕駛共享出行領(lǐng)域，百度布局的載體是Apollo Robotaxi，其計(jì)劃將加速推進(jìn)Robotaxi的落地。

　　“未來(lái)三年，百度將在30個(gè)城市部署3000臺(tái)無(wú)人車，為300萬(wàn)用戶服務(wù)”。在此次交流會(huì)上，百度提出了Robotaxi的部署目標(biāo)。一周前，百度Apollo Robotaxi“落戶”至第四個(gè)完全開放試運(yùn)營(yíng)城市——廣州，開放站點(diǎn)數(shù)量高達(dá)237個(gè)。

　　但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管百度Robotaxi從出行業(yè)務(wù)切入，避開了車企的敏感區(qū)，但Robotaxi商業(yè)化落地仍面臨一些問(wèn)題，在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)、個(gè)人安全等層面皆存在變數(shù)，尤其是在多家車企和科技公司紛紛入局無(wú)人駕駛的情況下，百度的優(yōu)勢(shì)是什么？

　　徐寶強(qiáng)解釋稱，百度的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在技術(shù)和用戶儲(chǔ)備上。其指出，在技術(shù)上百度擁有云存儲(chǔ)、高精地圖等全方位技術(shù)，而AI又是百度的固有優(yōu)勢(shì)，因此在系統(tǒng)感知等方面表現(xiàn)優(yōu)異。同時(shí)，其表示百度地圖擁有強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)，因此從自動(dòng)駕駛的采集能力以及資質(zhì)上來(lái)看，百度在業(yè)界也處于領(lǐng)先地位。

　　較低的價(jià)格可能是百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的另一個(gè)“殺手锏”。據(jù)介紹，百度Apollo Moon(極狐汽車與百度Apollo 2021年6月發(fā)布的無(wú)人共享車，屬于百度Apollo 第五代)價(jià)格將低至48萬(wàn)元，成本僅為其它L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的三分之一，這有望真正將Robotaxi帶進(jìn)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)成本區(qū)間。

　　根據(jù)計(jì)劃，Apollo Moon未來(lái)3年落地1000臺(tái)共享無(wú)人車。從2019年開始，百度陸續(xù)在長(zhǎng)沙、滄州、北京等多個(gè)城市開放共享無(wú)人車出行服務(wù)，用戶在這些城市可通過(guò)百度地圖或Apollo Go App體驗(yàn)共享無(wú)人車出行服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，Apollo Go已經(jīng)服務(wù)乘客超過(guò)21萬(wàn)人次。

　　值得注意的是，隨著百度推出成本上具有優(yōu)勢(shì)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，該領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)可能即將開打。

　　在這個(gè)過(guò)程中，車企也開始進(jìn)行多方面考核，并進(jìn)行供應(yīng)商的最終選擇。如北汽極狐目前就同時(shí)與華為和百度進(jìn)行合作?！皹O狐也需要貨比三家”，百度內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，這種選擇很正常。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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