在經(jīng)歷了多年的動蕩和創(chuàng)始人破產(chǎn)風(fēng)波后，法拉第未來(FF)周四通過SPAC在納斯達(dá)克上市獲得了新生。近期大量電動車企業(yè)以這種方式上市，引發(fā)了美國監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注，包括Nikola、Canoo和Lordstown Motors等在內(nèi)的公司都已經(jīng)被監(jiān)管機構(gòu)審查。
由于初創(chuàng)電動車企往往熱衷于夸大其詞，特斯拉的創(chuàng)始人可能為行業(yè)開了先例，導(dǎo)致很多新興電動車廠商把承諾說得過滿，而交付卻又總是滯后。
盡管FF的CEO畢?？导庇趯⒐尽胺?，但FF早已深深打下創(chuàng)始人賈躍亭的烙印。畢福康也承認(rèn)，F(xiàn)F上市最重要的任務(wù)是轉(zhuǎn)變公眾和投資人對公司的看法。
目前FF還欠供應(yīng)商高達(dá)1.5億美元的債務(wù)。供應(yīng)商將持有合并后公司的股份，但FF拒絕透露供應(yīng)商持股的百分比以及將消除多少債務(wù)。
按照FF的計劃，該公司將在未來一年開始銷售FF91電動車，F(xiàn)F91最早在四年前問世，但最終淪為炒作的犧牲品，在燒光20億美元后，這款被賈躍亭成為“全新物種”的高端電動車至今尚未量產(chǎn)。
這并不是FF一家公司的問題。造車是一個極其復(fù)雜的過程，需要大量資金。美國近期誕生了一批電動汽車初創(chuàng)公司，這些企業(yè)大多尋求SPAC方式上市，但是至今沒有任何一家公司實現(xiàn)交付。
自去年6月以來，Nikola股價已經(jīng)下跌了47%，Canoo和Lordstown今年的跌幅最大，分別下跌28%和45%。美國證券交易委員會已經(jīng)對這些公司發(fā)起詢問，幾家公司都罷免了董事長和創(chuàng)始人，并警告投資人警惕公司可能出現(xiàn)的破產(chǎn)情況。
FF上市首日的破發(fā)也印證了投資者對電動汽車的失望。盡管如此，一大批私人控股的電動車企業(yè)仍在前赴后繼——特斯拉的競爭對手們不斷涌現(xiàn)，包括Lucid以及亞馬遜投資的電動車企業(yè)Rivian都計劃于近期通過SPAC合并上市，而兩家企業(yè)也都推遲了首輛汽車的生產(chǎn)和交付。
與特斯拉相似，這些新興電動車廠商都希望以首輛高端車型作為“光環(huán)產(chǎn)品”，建立其在豪車市場的地位。比如FF即將推出的首款車型FF91的售價就高達(dá)20萬美元，在此后5年內(nèi)，公司將逐步退出價格更低廉的車型FF81和FF71，售價分別為7萬美元和4.5萬美元。
Lucid也采取了此類產(chǎn)品策略，Lucid預(yù)計將于今年晚些時候開始交付其首款電動車，價值高達(dá)16.9萬美元。Lucid明年計劃產(chǎn)量為2萬輛電動車，而FF明年計劃生產(chǎn)2400輛汽車；到2025年，Lucid計劃生產(chǎn)13.5萬輛汽車，而FF計劃生產(chǎn)近30萬輛汽車。
這意味著，盡管FF高管稱公司發(fā)生了變化并獲得了新的資金支持，從而得以“暫時安全”，但時隔四年，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，F(xiàn)F要取得成功仍然存在重大障礙，其中最重要的因素是市場的競爭變得更加激烈了，它駛?cè)肓艘粋€更加擁擠和艱難的賽道。
當(dāng)然這或許也意味著機會。正如畢?？邓?，政府對于電動車的支持力度空前，這使得行業(yè)參與者面臨“更好的時機”，而且消費者的需求也越來越多樣化。
FF似乎也并不喜歡把自己與其他SPAC上市的電動汽車公司等同?！癝PAC基本上是一種進(jìn)入市場的工具。”畢?？当硎尽．?dāng)然，時間會證明誰能真正活下來以及初創(chuàng)公司如何解決產(chǎn)能問題。
轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)
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