6月汽車產(chǎn)銷雙降 新能源車一枝獨秀

　　7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，繼5月之后，6月中國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)明顯回落，分別為194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。對于下降的原因，中汽協(xié)稱主要受芯片供給不足影響。

　　根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月-6月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，增速比1月-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點；與2019年同期相比，則分別同比增長3.4%和4.4%。

　　其中，乘用車1月-6月產(chǎn)銷量分別為984.0萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27.0%；與2019年同期相比，則分別同比下降1.6%和1.4%。其中，6月產(chǎn)銷量分別為155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%，同比分別下降13.7%和11.1%。

　　在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)量環(huán)比略增，銷量環(huán)比微降；與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，多功能乘用車(MPV)降幅居前。

　　中汽協(xié)認為，芯片供應問題對車企生產(chǎn)造成較大影響，進而影響到國內(nèi)汽車市場銷量的增長。中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基表示，2021年第二季度汽車芯片短缺或達頂峰。

　　從終端銷售情況來看，芯片短缺的影響更加明顯。目前，一些熱門車型庫存非常緊張，帶來的主要影響是車型庫存深度的降低，經(jīng)銷商的進銷差(進貨價格和終端價格的差價)也在縮小。同時，經(jīng)銷商6月份整體的發(fā)車量和到店客流也在下滑。

　　作為目前中國車市的主要引擎，新能源汽車6月的產(chǎn)銷表現(xiàn)依然好于傳統(tǒng)燃料汽車，環(huán)比均呈較快增長，同比繼續(xù)保持高速增長。根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車6月產(chǎn)銷量分別達到24.8萬輛和25.6萬輛，其中銷量創(chuàng)歷史新高，環(huán)比分別增長14.3%和17.7%，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

　　值得注意的是，6月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)高速增長勢頭，且增速明顯高于其他新能源汽車品種。

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增幅均為2倍；與2019年同期相比，分別同比增長94.4%和92.3%。

　　新能源汽車的強勢還體現(xiàn)在其核心部件電池的產(chǎn)量變動上。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，中國動力電池6月的產(chǎn)量共計15.2GWh，同比增長184.3%，環(huán)比增長10.2%。其中，三元電池產(chǎn)量7.4GWh，占總產(chǎn)量的48.4%，同比增長133.6%，環(huán)比增長47.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量7.8GWh，占總產(chǎn)量51.2%，同比增長256.4%，環(huán)比下降11.3%。1月-6月，中國動力電池產(chǎn)量累計74.7GWh，同比增長217.5%。

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

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