北京現(xiàn)代125萬輛產能閑置利用率僅24% 第一工廠已停擺兩年或被理想汽車“接盤”

　　銷量連續(xù)下跌，北京現(xiàn)代一蹶不振，已到了要出售工廠的地步。

　　近日，多則報道顯示，北京現(xiàn)代第一工廠已停擺兩年，或被理想汽車“接盤”，后者計劃投入60億元對該工廠進行改造。

　　北京現(xiàn)代出售工廠可能源自公司銷量不濟，總體銷量由2016年的114萬輛，下降至2020年的50.2萬輛。2021年，北京現(xiàn)代銷量依舊沒有起色，前5月累計銷量僅為16.19萬輛，僅完成56萬輛目標的28.92%。

　　不僅如此，北京現(xiàn)代產能突破165萬輛，形成“三地五廠”的全國產能布局。但北京現(xiàn)代2020年的產能利用率僅30.4%，閑置產能達到115萬輛。2021年前5月，公司產能利用率僅23.55%，閑置產能約有125萬輛。

　　第一工廠已停擺兩年

　　近日，理想汽車官網招聘信息顯示，公司正在急招“工廠長-(北京)制造基地”、“項目管理高級經理(北京工廠)”等職位，其工作地點均為北京順義區(qū)。

　　2021年5月底，多家媒體引用一份落款為順義區(qū)的文件報道稱，理想汽車將在北京順義區(qū)新增一家工廠，工廠總投資60億元，依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源，打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠。

　　同時，這家工廠將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發(fā)，將配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據、工業(yè)互聯(lián)網等科技人才2000人以上。該項目計劃于2023年投產，2024年工業(yè)產值達到300億元。

　　文件中特別顯眼地寫到，北京現(xiàn)代第一工廠已經停擺了兩年。

　　據了解，北京現(xiàn)代第一工廠是現(xiàn)代汽車在國內最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運營，年產能為30萬臺，曾生產過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。有報道顯示，目前該工廠的門衛(wèi)亭和電動伸縮門上都貼有“規(guī)劃留用”的標志。

　　不僅如此，根據5月14日北京市順義區(qū)人民政府官網發(fā)布的《順義區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》中附件顯示，在順義區(qū)“十四五”期間擬實施重大工程項目中，“理想汽車第二生產基地年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地”被列入“高精尖產業(yè)”中，建設內容為“年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地”。

　　據了解，北京理想汽車有限公司于今年4月9日成立，法定代表人為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。

　　對此，理想汽車表示“不予回應”。不過，種種跡象表明，理想汽車將“接盤”北京現(xiàn)代第一工廠可能性很大。

　　前5月銷量僅完成目標29%

　　一個是國內造車新勢力，一個是傳統(tǒng)合資品牌，一進一退之間讓人不勝唏噓。

　　“北京現(xiàn)代第一個1000萬(銷量)我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現(xiàn)?！?/p>

　　時間回到2018年12月23日，在北京現(xiàn)代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼對北京現(xiàn)代寄予了極大期待。

　　近些年，隨著日系德系品牌價格的不斷下探、自主品牌的持續(xù)進步，使得北京現(xiàn)代引以為傲的性價比優(yōu)勢不再，銷量已開始萎靡。

　　數(shù)據顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，連續(xù)越過百萬大關。

　　2017年，北京現(xiàn)代將全年銷量目標定為125萬輛，然而實際銷量為81.6萬輛，同比下降約28%。

　　2018年和2019年，北京現(xiàn)代銷量逐步下滑，分別為74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為8.6%和5.7%。

　　2019年1月，陳宏良曾公開說：“我們與現(xiàn)代汽車已經在戰(zhàn)略方向上達成高度共識，繼續(xù)推進本土化和品牌年輕化，提升品質，精益管理，開啟下一個千萬輛的輝煌?！?/p>

　　2020年7月31日，北汽集團召開領導干部大會，宣布徐和誼將卸任北汽集團黨委書記、董事長，由金隅集團原董事長姜德義接任。

　　不過，對于北京現(xiàn)代而言，銷量下跌的趨勢不降反增。數(shù)據顯示，2020年，北京現(xiàn)代銷量為50.2萬輛，大降約28.6%，遠不及75萬輛的年度目標。

　　進入2021年，北京現(xiàn)代的銷量依舊沒有起色，今年前5月累計銷量僅為16.19萬輛，僅完成56萬輛目標的28.92%。

　　2020年閑置產能達115萬輛

　　陳宏良將“提升品質”作為挽救北京現(xiàn)代的一劑良藥，但現(xiàn)實卻不盡如人意。

　　近日，中汽研對北京現(xiàn)代索納塔進行了C-NCAP碰撞試驗，從網上流傳的碰撞現(xiàn)場視頻及照片看，該車表現(xiàn)不如預期。

　　據C-NCAP官網，本次中汽研抽取參加碰撞測試的車型為北京現(xiàn)代牌BH7150DAAS型轎車(現(xiàn)代索納塔270TGDi DCT GLS精英版)。該車基于現(xiàn)代汽車最新i-GMP平臺打造，屬于全球車型。按計劃，該車已在6月16日至6月18日進行100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項試驗。

　　在正面40%偏置碰撞試驗后，受檢索納塔A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。作為參考，年內在索納塔前接受中汽研相同碰撞測試的多款車型，例如廣汽本田飛度、東風風行T5 EVO等，均未出現(xiàn)類似情況。

　　“A、B、C柱是支撐和穩(wěn)定車身結構的主要鋼梁?！?月21日，某主流車企汽車工程師指出，“A柱若在碰撞中發(fā)生形狀變化入侵駕駛艙，將會對駕駛員的頭部造成威脅，是不容忽視的安全隱患。”

　　但此時，北京現(xiàn)代或許無暇顧及質量問題。

　　資料顯示，北京現(xiàn)代擁有坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產基地的三座整車生產工廠、三座發(fā)動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。

　　2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產，產能突破165萬輛。由此，北京現(xiàn)代“三地五廠”的全國產能布局正式形成。

　　由此計算，北京現(xiàn)代2020年的產能利用率僅30.4%，閑置的產能達到115萬輛。2021年前5月，公司的產能利用率僅23.55%。（作者：金度）

　　轉自：長江商報

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