特斯拉將上線車主數(shù)據(jù)平臺(tái) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)亟需實(shí)現(xiàn)分級(jí)分類處理

　　關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)議尚未停歇。此前特斯拉女車主上海車展維權(quán)事件后，特斯拉曾公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據(jù)。在這一事件中，行車數(shù)據(jù)的查詢及真實(shí)性問(wèn)題備受關(guān)注。

　　近日，特斯拉方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，為讓用戶能夠自由查看車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，正在開(kāi)發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺(tái)，以供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。據(jù)了解，北美地區(qū)的特斯拉已于4月上線了這項(xiàng)功能。

　　目前，我國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)上傳和事故后的公布流程的規(guī)范尚不明確。專家建議，車企在對(duì)外提供或公布相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)分類，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部建立數(shù)據(jù)的合規(guī)體系和框架，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作治理。

　　車主數(shù)據(jù)平臺(tái)將上線

　　5月7日，特斯拉方面表示，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉正在開(kāi)發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺(tái)，以供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。

　　但該平臺(tái)具體提供哪類數(shù)據(jù)的查詢服務(wù)、車主如何查詢、是否需要付費(fèi)等問(wèn)題，特斯拉方面尚未透露。

　　目前，特斯拉車輛的數(shù)據(jù)由車輛存儲(chǔ)，車輛維修過(guò)程中，可由Tesla維修技師進(jìn)行訪問(wèn)、使用和存儲(chǔ)，或通過(guò)車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)定期無(wú)線傳送至特斯拉。但個(gè)人用戶想要獲取車輛數(shù)據(jù)，需要通過(guò)公檢法等政府監(jiān)管部門，申請(qǐng)書(shū)面要求才能提供。

　　值得注意的是，今年4月，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)已發(fā)布了事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)查詢套件，供車主查詢車輛行駛數(shù)據(jù)。Tesla Model S、Model X和Model 3車型均配備了EDR。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞或類似碰撞的情況(如撞到道路障礙物)時(shí)，EDR會(huì)記錄與車輛動(dòng)力學(xué)和安全系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)。而在正常行駛條件下，EDR不會(huì)記錄數(shù)據(jù)。

　　該套件軟件部分免費(fèi)，車主檢索數(shù)據(jù)還需購(gòu)買售價(jià)高達(dá)1200美元的USB-Can Bus數(shù)據(jù)線，但該數(shù)據(jù)線只面向北美地區(qū)客戶銷售。

　　除特斯拉外，蔚來(lái)、小鵬和理想汽車的客服5月7日均向記者表示，目前未有供車主查詢車輛數(shù)據(jù)的平臺(tái)，如果客戶需要查看行車數(shù)據(jù)，可與企業(yè)的相關(guān)部門聯(lián)系解決。

　　數(shù)據(jù)應(yīng)分級(jí)分類處理

　　“特斯拉這一舉措一定程度上尊重了車主數(shù)據(jù)控制權(quán)。” 上海交通大學(xué)數(shù)據(jù)法律研究中心執(zhí)行主任何淵告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，用戶數(shù)據(jù)越來(lái)越被看作車企的生命線，應(yīng)嚴(yán)格防止外傳。

　　他將智能網(wǎng)聯(lián)車車艙比作大號(hào)的手機(jī)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車艙將成為智能終端的重要組成部分，被自動(dòng)駕駛解放了的駕駛員可在其中購(gòu)物、閱讀或打游戲等，應(yīng)用場(chǎng)景更加多樣化。如今越來(lái)越多的公司入局網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域，關(guān)鍵并不在于通過(guò)汽車制造本身獲利，而在于以汽車為入口把客戶網(wǎng)羅入其商業(yè)版圖中。

　　“但車企更要意識(shí)到，一旦數(shù)據(jù)涉及到用戶的個(gè)人信息，它便不是車企的私有財(cái)產(chǎn)，其控制權(quán)更不是歸車企所有，車企應(yīng)尊重消費(fèi)者的隱私，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。”何淵說(shuō)。

　　針對(duì)車主的信息訪問(wèn)權(quán)，不同公司在隱私政策中的規(guī)定各有差異。小鵬和理想汽車的隱私政策僅對(duì)能夠識(shí)別特定自然人的個(gè)人信息的采集、使用、披露等做了規(guī)定，車主有權(quán)訪問(wèn)其個(gè)人信息。

　　蔚來(lái)汽車和特斯拉則均在隱私政策中涵蓋了車輛使用數(shù)據(jù)。前者要求車主通過(guò)郵件聯(lián)系個(gè)人信息保護(hù)專員處理，后者則表示“在某些司法管轄區(qū)，車主可能有權(quán)請(qǐng)求訪問(wèn)和接收有關(guān)自身的某些數(shù)據(jù)的信息”，車主可通過(guò)提交數(shù)據(jù)隱私權(quán)請(qǐng)求或聯(lián)系企業(yè)行使權(quán)利。

　　根據(jù)此次特斯拉透露的消息，車主可在將上線的信息系統(tǒng)平臺(tái)上自由查看“車機(jī)交互的數(shù)據(jù)”，這些數(shù)據(jù)是否屬于車主本就有權(quán)查閱的數(shù)據(jù)？

　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與法律創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任許可猜測(cè)，特斯拉能夠提供的不太可能是原始數(shù)據(jù)，應(yīng)該是“翻譯”過(guò)來(lái)的可讀懂的信息。

　　“原始數(shù)據(jù)本身對(duì)于車主而言并無(wú)太大意義，因?yàn)槠胀ㄈ瞬⒉荒茏x懂，但‘翻譯’過(guò)的信息則能夠讓車主更加了解車輛的運(yùn)行情況，也響應(yīng)了個(gè)人信息保護(hù)法草案的相關(guān)規(guī)定。但若出現(xiàn)糾紛，車企需保證原始數(shù)據(jù)與‘翻譯’的信息能夠?qū)?yīng)?！痹S可說(shuō)。

　　何淵則認(rèn)為，因特斯拉并未具體說(shuō)明包含哪些數(shù)據(jù)，對(duì)此應(yīng)分情況看待。

　　若車企僅供車主查詢自己的個(gè)人信息或行車數(shù)據(jù)，根據(jù)個(gè)人信息保護(hù)法草案及民法典相關(guān)規(guī)定，個(gè)人有權(quán)查閱、復(fù)制其個(gè)人信息，并且有權(quán)更正不準(zhǔn)確的個(gè)人信息，這些都是企業(yè)應(yīng)法律要求應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。

　　但如果車企籠統(tǒng)地將車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)提供給車主，則有可能會(huì)侵犯他人的合法權(quán)益或國(guó)家安全。因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行需要通過(guò)攝像頭拍照測(cè)試和識(shí)別周邊的環(huán)境，它采集的數(shù)據(jù)涵蓋了車艙內(nèi)和周邊環(huán)境的信息，后者包含了許多敏感信息，如路上行人、地段的照片等。

　　“車企應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)分類，確認(rèn)哪些數(shù)據(jù)可向公眾公開(kāi)，哪些數(shù)據(jù)可向車主提供，以及哪些數(shù)據(jù)應(yīng)上報(bào)給監(jiān)管部門。同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部建立數(shù)據(jù)的合規(guī)體系和框架，配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作治理?！焙螠Y建議。

　　區(qū)塊鏈或解數(shù)據(jù)公信難題

　　車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，是確定事故責(zé)任劃分的重要依據(jù)。但記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車企在這方面的規(guī)定多集中在信息的存儲(chǔ)，而對(duì)數(shù)據(jù)的上傳和事故后的公布流程的規(guī)范尚不明確。

　　例如，今年3月公安部發(fā)布《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(征求意見(jiàn)稿)和《道路交通安全法(修訂建議稿)》，均要求自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)展道路測(cè)試或者上道路通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)記錄行駛數(shù)據(jù)。

　　4月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》(征求意見(jiàn)稿)，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。

　　4月28日晚，全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公布《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案，并面向全社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。該國(guó)標(biāo)草案規(guī)定了網(wǎng)聯(lián)汽車采集的數(shù)據(jù)在傳輸、存儲(chǔ)和跨境等環(huán)節(jié)的安全要求。

　　事實(shí)上，特斯拉開(kāi)發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺(tái)供車主查詢獲取數(shù)據(jù)，也很大程度是為“自證清白”。

　　數(shù)據(jù)不透明曾讓特斯拉在糾紛中飽受詬病。4月19日，特斯拉女車主上海車展維權(quán)。應(yīng)鄭州市場(chǎng)監(jiān)管部門要求，特斯拉向當(dāng)事車主提交了事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，同時(shí)在媒體上公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性遭到公眾質(zhì)疑。

　　特斯拉回應(yīng)稱，車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號(hào)并以加密形式存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，車?yán)锏暮谙蛔?EDR)數(shù)據(jù)在車輛本地存儲(chǔ)且定格，EDR數(shù)據(jù)的讀取通常需要專用設(shè)備與車輛進(jìn)行物理連接，車企也無(wú)法修改。但單方面的說(shuō)辭仍難讓人取信，此次線上信息系統(tǒng)平臺(tái)的推出或有望解決這一矛盾。

　　為解決智能汽車的數(shù)據(jù)公信及安全監(jiān)管問(wèn)題，已經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)提出方案。4月28日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布汽車數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺(tái)。利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)。目前，該平臺(tái)已完成建設(shè)，免費(fèi)為會(huì)員企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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