“華為們”車展練兵 “造車”真能解千愁

　　智能汽車是巨頭們眼下的集體選擇，上一次讓他們下場打得頭破血流的還是至今還未分出勝負的社區(qū)賣菜。但智能汽車看起來顯然更有科技感。

　　4月19日，華為終端的官方微博連發(fā)四條微博宣布“華為要賣車了”。而百度、滴滴、阿里、騰訊等互聯(lián)網巨頭則扎堆出現(xiàn)在近日的上海車展中。期間，360創(chuàng)始人周鴻祎也被發(fā)現(xiàn)低調現(xiàn)身哪吒汽車的展臺。

　　互聯(lián)網巨頭加入，讓原本創(chuàng)業(yè)公司扎堆的智能汽車賽道更加熱鬧。這背后，汽車成為巨頭眼中繼手機之后，可以落地智能系統(tǒng)的新移動終端。而自動駕駛等高科技名詞，也讓這個燒錢的行業(yè)，在資本市場有了新故事。畢竟沒有人不期待十年后的顛覆。

　　搶主機廠風頭

　　利用消費者BG渠道來賣車，證明了華為對汽車的定位。

　　華為終端在官微上宣布，4月21日起，華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5將在華為體驗店和華為商城同步開啟預訂，這部車將出現(xiàn)在全國的華為旗艦店中。

　　不僅僅是要賣車，近日的上海車展中，定位于“汽車的增量部件提供商”的華為，妥妥搶走了主機廠的風頭。除了面提到的賽力斯外，華為目前公布的主機廠合作伙伴還包括北汽、廣汽和長安，“北汽相對走得快一點，長安新車也會很快地出來?！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍近日說。

　　華為與北汽合作的ARCFOX極狐阿爾法S已經出現(xiàn)在上海車展上。據(jù)悉這款車最高售價近43萬，將在今年年底量產交付。

　　公開資料顯示，除了34個傳感器外，這款車還將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭以及13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。王軍還透露，華為車BU已經上市了30多個智能化部件。

　　但對于不打算自己造車的華為來說，軟件才是它做車的核心。除了鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)外，華為還涉足了自動駕駛。

　　華為方面此前曾表示，搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的車已經是L4級，但從法律上講是L2級。而華為輪值董事長徐直軍在4月12日的華為分析師大會上還曾表示，華為致力于投資自動駕駛軟件，目標是實現(xiàn)汽車的無人駕駛。

　　王軍則進一步透露，華為今年在汽車研發(fā)上的投資將達到10億美元，未來每年保持30%左右增長。他同時透露，華為汽車的研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。

　　巨頭扎堆跨圈

　　在華為悶頭推出量產車之前，汽車圈的跨界行動一直在持續(xù)。

　　小米創(chuàng)始人雷軍此前剛宣布自己要不惜壓上所有身家，包括昔日的所有戰(zhàn)績和榮譽進行人生最后一次創(chuàng)業(yè)造車?！度A夏時報》記者當時從小米方面了解到，其汽車團隊才剛剛搭建。

　　4月12日，因無人機而被外界熟知的大疆，推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌“大疆車載”。據(jù)《華夏時報》記者了解，大疆與華為的模式類似，同樣定位于智能駕駛系統(tǒng)和核心零部件的供應。上汽通用五菱是其合作方，首款車將在今年落地投產。

　　其它科技巨頭跨界汽車圈的動作更快。各家自動駕駛技術的進展在上海車展期間也不斷傳出。

　　4月19日，《華夏時報》記者從百度方面了解到，百度L4級自動駕駛時累計測試里程數(shù)突破1000萬公里。百度資深副總裁李震宇在上海車展期間還透露，2021年下半年，百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市。今年3月，百度和吉利合資成立的集度汽車有限公司就已成立。這家注冊資本為20億元，百度和吉利分別持股55%及45%。

　　當日，滴滴提供的資料則顯示，其自動駕駛硬件平臺滴滴雙子星將搭載在沃爾沃XC90跨界車上。公開資料顯示，滴滴從2016年就組建自動駕駛技術研發(fā)部門。

　　而需要提及的是，無論造不造車，汽車都是一個燒錢的賽道。至今尚未回國的賈躍亭，就是一個證明。雷軍宣布小米汽車的投入為100億美元。滴滴的自動駕駛公司在去年5月和今年1月分別獲得了5億美元和3億美元融資。

　　新的故事

　　雖然燒錢，但諸多科技巨頭們依然義無反顧跨進汽車圈，證明了這個圈中的誘惑。

　　看起來，華為有自己獨特的理由。4月12日徐直軍在華為分析師大會上曾表示，面對不確定性，“我們希望進一步利用軟件能力的提升來減少對芯片的需求和依賴。”但不能否認相較單價更低的手機，汽車是一個更賺錢的行業(yè)。徐直軍在上述會議中曾提到，每臺車華為預計要賺1萬塊錢。

　　而智能汽車在資本市場上也是一個更受青睞的故事。

　　今年2月小米造車的消息剛被傳出時，小米集團股價在2月19日尾盤時直線拉升，一度漲超12%。

　　有業(yè)內人士對《華夏時報》記者分析稱，百度的市值從去12月初的500億美金一路上漲至今年2月1200億美金的歷史高峰，也與其自動駕駛技術提升公司估值相關。而與華為合作的賽力斯SF5推出后，小康股份在4月19日和4月20日已經連續(xù)漲停。

　　此外，相較于手機、出行等這些科技巨頭原本賽道的日漸見頂，智能汽車雖然投入周期長、技術門檻高，但將汽車從工業(yè)品變?yōu)橄M電子終端，也意味著一個更大的增量。

　　安信證券認為，汽車電子產業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車電子產業(yè)進入新一輪技術革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億元。

　　徐直軍在4月12日的分析師大會上也說，自動駕駛一旦實現(xiàn)，就將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業(yè)，這也是10年內可見的最具顛覆性的產業(yè)變革。

　　但上述業(yè)內人士對《華夏時報》記者表示，受技術、產業(yè)鏈成熟度以及政策法規(guī)等方面的限制，自動駕駛市場的競爭還未到來。他同時認為，以前整合零部件的主機廠在造車產業(yè)鏈最具有話語權，“現(xiàn)在主機廠要成為互聯(lián)網巨頭的代工廠了。”（作者：盧曉）

　　轉自：華夏時報

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