2021上海車展前瞻：擁抱變化 汽車深度融合智能高科技

　　2021上海車展將于4月19日至28日舉辦，該車展被視為引領全球汽車行業(yè)發(fā)展的一個風向標。本屆車展將以“擁抱變化”為主題，集中展示全球汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果，包括汽車與信息通信、互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合的新變化。

　　上汽智己、東風嵐圖、恒大汽車等高端新能源汽車品牌將亮相本屆車展。同時，為整車企業(yè)提供軟硬件解決方案的供應商如華為、大疆將參展，成為車展的亮點之一。

　　車企轉型高科技企業(yè)

　　上汽集團、廣汽集團等自主品牌車企將在本屆車展上展現(xiàn)其高科技成果。

　　4月9日，上汽集團召開SOA平臺開發(fā)者大會。上汽集團認為，SOA是汽車界的蘋果、安卓“操作系統(tǒng)”，將通過跨品牌、跨平臺、跨車型提升軟件開發(fā)能力。旗下高端新能源汽車品牌智己汽車和R汽車就是基于該平臺開發(fā)的新車型，將首次亮相本屆車展。

　　智能網聯(lián)化方面，上汽將圍繞智己汽車、R品牌高端智能電動汽車、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等項目，全力推動技術創(chuàng)新，包括可升級、可拓展的全新一代純電動專屬整車架構；零熱失控風險、實現(xiàn)超級快充、零衰減體驗、低厚度電池包的液態(tài)鋰電池，高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應用的固態(tài)鋰電池，長耐久、低成本、高功率密度的燃料電池；長續(xù)航能力、多能量梯度、多驅動系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”；主從式中央集中的電子架構，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高帶寬、高融合、高安全；面向服務的軟件架構，實現(xiàn)軟件可訂閱服務、千人千面；智能網聯(lián)汽車硬件平臺4i核心控制器，包括iBOX智能車載終端，iECU智能駕駛計算平臺，iBS智能線控制動系統(tǒng)，iEPS智能線控轉向系統(tǒng)。

　　4月14日，廣汽集團發(fā)布了動力電池技術戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，包括海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術和ADiGO4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等，深度聚焦于智能化與低碳化發(fā)展。

　　廣汽集團總經理馮興亞表示，此前的汽車以機械裝備為主，在智能網聯(lián)時代，汽車產品被賦予了很多新內容。車企要主動轉型，成為科技型企業(yè)，開發(fā)出滿足消費者需要的產品。廣汽將堅定地轉型為科技型企業(yè)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，技術概念頻繁推出，顛覆了傳統(tǒng)車企的技術知識體系，將重塑研發(fā)制造服務體系，創(chuàng)新力度超強。車企的高科技轉型會帶來行業(yè)分化，外部新勢力持續(xù)進入，只有跟上發(fā)展趨勢的企業(yè)才能生存。在新時代的人車關系中，汽車廠商既是軟硬件集成輸出整車產品的制造商角色，也將扮演為用戶提供滿足出行及人—車—生活的服務提供商角色，最終成為智能網聯(lián)生態(tài)圈的整合商。

　　開拓新的合作模式

　　4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源汽車極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘。這是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

　　華為輪值董事長徐直軍日前表示：“華為高層明確了‘不造車，幫助車企造好車’的決策，到現(xiàn)在為止一直沒有改變?！毙熘避姳硎荆骸拔覀儠x擇一些伙伴開展深度合作，用華為inside方式與車企打造一些子品牌，賦能車企，讓汽車面向未來?！?/p>

　　徐直軍稱，目前華為選擇了北汽新能源、廣汽、長安汽車三個合作伙伴，打造汽車領域三個子品牌?！拔覀冎С直逼履茉创蛟斓腁RCFOX品牌，會推出一系列車型。ARCFOX品牌系列車型會把華為的ICT能力和北汽的整車能力充分結合，給消費者不同的體驗?！?/p>

　　據(jù)徐直軍介紹，“在4月份的上海汽車展上，‘華為inside’合作模式的汽車會在市區(qū)給大家提供自動駕駛體驗?！?/p>

　　目前，華為自動駕駛技術已經在ARCFOX極狐阿爾法S上進行搭載。這是全球首個搭載華為自動駕駛技術的量產車型。該車型將在上海車展上正式發(fā)布。

　　除了華為，近日大疆也宣布將在上海車展亮相。4月12日，大疆推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌“大疆車載”。中國證券報記者了解到，大疆2016年就開始了車載業(yè)務?！按蠼囕d”4月19日將在上海車展上展出。大疆方面表示，“業(yè)務聚焦智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。”

　　大疆的定位與華為類似，專注為整車企業(yè)提供軟硬件解決方案。大疆與華為均有激光雷達產品，且已被整車廠認證。軟件方面，大疆基于其無人機業(yè)務，視覺識別能力儲備深厚。

　　崔東樹表示，智能網聯(lián)服務需要與傳統(tǒng)供應鏈不同的供應商，如人車智能交互設備以及與智能駕駛相關的芯片等，需要車企開拓新的合作模式。多數(shù)車企不具備獨立開發(fā)泛車型車機系統(tǒng)的技術條件和市場優(yōu)勢，需要依靠成熟的第三方合作伙伴進行深度開發(fā)。

　　轉自：中國證券報

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