近200家車企大混戰(zhàn) 電動車淘汰賽加速

　　“之前我們認(rèn)為中國電動車滲透率在2025年能夠達(dá)到20%，2030年達(dá)到50%?，F(xiàn)在我們覺得，中國的滲透率應(yīng)該比這個預(yù)測更高一些，估計2025年前后能夠達(dá)到25%，2030年能達(dá)到60%滲透率?！比疸y中國汽車行業(yè)主管鞏旻日前對記者表示。

　　鞏旻對于電動車滲透率的預(yù)測數(shù)據(jù)，比官方此前的預(yù)測要高一些，而目前“翻新”了這一預(yù)測數(shù)據(jù)的汽車業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。2020年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　電動車滲透率未來幾年內(nèi)將持續(xù)提升，甚至提升速度會高于預(yù)期，在這一背景下，汽車行業(yè)各方參與者競爭手段頻出，并持續(xù)加碼，角逐電動車市占率。

　　電動車滲透率或高于預(yù)期

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比分別增長7.5%和10.9%。按2020年全年汽車銷量2531.1萬輛測算，2020年新能源汽車的滲透率為5.4%。

　　按照國務(wù)院辦公廳此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，若2025年滲透率達(dá)到20%，即使未來幾年整體的汽車銷量不再增長，以2020年的2531.1萬輛汽車銷量測算，2025年新能源汽車的銷量將超過500萬輛。對此，理想汽車CEO李想的預(yù)測更加樂觀，他預(yù)計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車。

　　500萬輛到800萬輛電動車并不是一個小數(shù)目，汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2025年電動車滲透率將超過官方預(yù)測的20%，達(dá)到25%甚至更高，其邏輯在哪里？

　　“我們對2025年~2030年電動車滲透率有更樂觀預(yù)期的主要原因是，電池成本的進(jìn)一步下降。”在鞏旻看來，中國電動車在續(xù)航里程、動力總成效率、電池能量密度、成本，甚至是智能配置方面的競爭力都在不斷增強(qiáng)。

　　尤其是占電動車總成本25%~40%的電池這一塊，鞏旻指出，當(dāng)前電池包成本在130美元左右，5年之后，大致上可以跟燃油車在購買端同樣便宜，加上用電比用油來得便宜，而且充電也會越來越方便，那時候電動車的綜合競爭力將高于燃油車。

　　續(xù)航里程方面，特斯拉、小鵬、蔚來、威馬等推出的車型續(xù)航里程紛紛超過500km，不少車企已經(jīng)確定將推出1000km續(xù)航里程的車型，即隨著未來電池技術(shù)、工藝的發(fā)展，電池能量密度進(jìn)一步提升，電動車?yán)锍探箲]問題得到解決。

　　電動車滲透率的提升，與參與各方的硬科技創(chuàng)新也息息相關(guān)，智能座艙、自動駕駛、三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等在電動車上的應(yīng)用日益廣泛，讓電動車逐步獲得市場和用戶的認(rèn)可，這也為電動車未來的增長打下基礎(chǔ)。

　　與電動車滲透率的確定性增長相對應(yīng)的是，電動車龍頭企業(yè)去年以來獲得了資本的瘋狂追捧。今年1月25日，特斯拉股價盤中最高觸及900.4美元/股，創(chuàng)下歷史高點，當(dāng)時市值超過8500億美元；蔚來、小鵬、理想的股價在去年也一飛沖天，在高股價背景下，三家公司幾乎同時進(jìn)行了再融資，募集了不少發(fā)展資金。截至2020年12月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計425億元。另外，造車新勢力威馬汽車去年9月宣布獲得100億元D輪融資；今年2月9日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成115億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　淘汰賽加速

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，2020年中國電動車銷量136.7萬輛，占全球電動車總銷量41.3%，占中國汽車市場總銷量5.4%。然而，在中國電動車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的背后，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題已日益凸顯。總銷量占比僅5.4%的電動車，分散在了近200家車企中，其中有不少車企年銷量僅千輛甚至不足百輛，或者相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出。

　　大浪淘沙，電動車淘汰賽正在加速。去年電動車行業(yè)受資本追捧的同時，相關(guān)資金往頭部企業(yè)匯集的趨勢明顯。天眼查數(shù)據(jù)顯示，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。從融資事件數(shù)和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比上年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達(dá)到1292.1億元。

　　而已經(jīng)被市場認(rèn)為“走出來了”的企業(yè)則宣布進(jìn)入加速發(fā)展期，并對市占率提出了自己的目標(biāo)。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，2020年是蔚來發(fā)展的一個重要里程碑，蔚來整體經(jīng)營步入正軌，并進(jìn)入了加速發(fā)展階段。理想汽車CEO李想不久前也宣稱，2021年~2025年是理想汽車從1~10的階段，即高速發(fā)展的階段，“預(yù)計2025年中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件?！?/p>

　　值得注意的是，傳統(tǒng)車企也意識到了汽車行業(yè)已處在大變局中，并嘗試加大轉(zhuǎn)型力度。去年11月，上汽集團(tuán)宣布將成立全新用戶型汽車科創(chuàng)公司智己汽車；12月25日，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車成立，注冊資本100億元；1月13日，智己汽車發(fā)布了兩款量產(chǎn)定型車。

　　“中國電動車市場當(dāng)前的活力比歐洲和美國更強(qiáng)，美國基本上是特斯拉一家獨大，歐洲主要是傳統(tǒng)車企在主導(dǎo)，中國的電動車競爭環(huán)境，既有特斯拉，有傳統(tǒng)國際巨頭，也有自主品牌，還有新勢力初創(chuàng)企業(yè)，大家同臺競技，帶來更多創(chuàng)新理念?！膘枙F說，這些創(chuàng)新不一定每個都會成功，有一些會失敗、有一些會成功，失敗的很快會被廢棄，成功的會被行業(yè)其他參與者學(xué)習(xí)，這也讓中國整個電動車行業(yè)“演化非常快”。

　　誰會勝出？

　　在不斷演化的電動車市場，特斯拉、傳統(tǒng)外資品牌、自主品牌、新勢力，各方角力后誰將勝出？從目前的銷量數(shù)據(jù)看，仍無法下定論。

　　從各家車企的研發(fā)布局或許可以管窺未來的競爭方向。理想汽車日前透露，2021年將在研發(fā)方面投入更多資金，將為打造全新的、規(guī)?；?、可升級系統(tǒng)架構(gòu)做準(zhǔn)備，該系統(tǒng)架構(gòu)涵蓋新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)和理想自己的汽車操作系統(tǒng)，今年研發(fā)費用將至少30億元，且研發(fā)人員總數(shù)將翻倍。

　　同樣，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也需要對電子電氣架構(gòu)的巨大投入，智己汽車日前表示，智己汽車所用的是全新研發(fā)的E1架構(gòu)，該專屬平臺聚合上汽目前所有的前瞻科技，擁有專屬的整車、電子電氣架構(gòu)、智能數(shù)字架構(gòu)，是上汽目前最尖端的電動車整車架構(gòu)。

　　蔚來近期表示，2020年全年研發(fā)費用為24.88億元，下一步會加大研發(fā)投入，提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)和量產(chǎn)工作，2021年研發(fā)投入預(yù)計將增加一倍，達(dá)到50億元。

　　對于研發(fā)布局，威馬汽車指出，公司建立了智能電動汽車正向研發(fā)、自主開發(fā)體系，在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛、數(shù)字架構(gòu)/電子電氣架構(gòu)等方面擁有領(lǐng)先的技術(shù)實力，公司核心技術(shù)儲備與技術(shù)專利集中在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域，公司計劃在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、中央計算平臺、超級熱管理系統(tǒng)、高性能電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)等方面持續(xù)投入研發(fā)。

　　同時，在“軟件定義汽車”的趨勢下，各大傳統(tǒng)車企紛紛布局軟件業(yè)務(wù)，在2019年至2020年，上汽、廣汽、一汽、長安、豐田、大眾、寶馬等海內(nèi)外整車廠紛紛成立軟件部門或公司，發(fā)力智能駕駛數(shù)字化業(yè)務(wù)。

　　觀察這場電動車淘汰賽的另一個角度是，各家的產(chǎn)品定位和現(xiàn)有市場競爭情況。從現(xiàn)有明星車型看，去年7月上市的五菱宏光MINIEV，憑借著性價比優(yōu)勢成為中國電動車市場的黑馬，與明星車型特斯拉Model3一起，讓2020年的電動車市場呈現(xiàn)“高低端”兩頭分化特征。

　　“在市場兩端爆發(fā)的情形下，中間級主流市場一旦爆發(fā)，以威馬汽車為代表的車企前景不容忽視?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。此前，威馬汽車多次表示，自己瞄準(zhǔn)的是15萬元~25萬元電動車市場的中間價位區(qū)間。在威馬汽車看來，電動車市場的上半場經(jīng)過高端純電智能汽車的教育后更加成熟，15萬元~25萬元價位區(qū)間的主流智能純電汽車，勢必會在下半場迎來真正的增量拐點，進(jìn)一步推動智能電動車的普及和普惠。

　　綜合而言，在傳統(tǒng)燃油車時代，車企關(guān)注的是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、供應(yīng)鏈等；在智能電動車時代，除了前述硬件實力，三電、自動駕駛、數(shù)字化、電子電氣架構(gòu)、軟件實力、用戶體驗、數(shù)據(jù)規(guī)模、商業(yè)模式創(chuàng)新、資金實力、產(chǎn)品定位等，都將成為各方角力的要點。誰會勝出？有待時間和市場的驗證。

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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