國(guó)家能源集團(tuán)：打造“三站協(xié)同”新模式 解鎖疆煤進(jìn)寧“咽喉之痛”

　　地處寧夏青銅峽市大壩鄉(xiāng)包蘭鐵路線上的國(guó)鐵大壩火車站南接大壩電廠站、西連寧東鐵路大沙溝站，是疆煤進(jìn)寧的“咽喉”之地。

　　一年多來，國(guó)家能源集團(tuán)通過管理整合，推進(jìn)大壩電廠站和寧東鐵路一體化運(yùn)營(yíng)，打造“三站協(xié)同”新模式，共同承擔(dān)著“疆煤進(jìn)寧集疏運(yùn)”功能，實(shí)現(xiàn)了從“咽喉之痛”到“咽喉之順”的華麗蛻變。

　　解“咽喉之痛”

　　國(guó)鐵大壩火車站現(xiàn)有站線7條，其中1、2、3股鐵道產(chǎn)權(quán)屬于國(guó)鐵所有，4、5、6股鐵道產(chǎn)權(quán)屬于大壩電廠所有，第7股鐵道產(chǎn)權(quán)屬于寧東鐵路公司所有，統(tǒng)一由大壩車站使用。

　　但是，由于大沙溝站、大壩站、大壩電廠站3家權(quán)屬主體不同，以往各吹各的號(hào)、各唱各的調(diào)，效率不高。

　　自2022年以來，疆煤進(jìn)寧業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，代運(yùn)維和管理整合之前，國(guó)鐵大壩站以及包蘭線蘭州端經(jīng)常出現(xiàn)交接擁堵，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。而毗鄰的大壩電廠站年接卸煤炭252萬噸，只相當(dāng)于電廠年耗煤量的1/4，運(yùn)營(yíng)效率不高，更無法協(xié)助完成疆煤進(jìn)寧任務(wù)，三站雖“物理”相連，卻因“行政”隔絕，致使力量分散，難以滿足疆煤進(jìn)寧快速增長(zhǎng)的需求。

　　理“咽喉之順”

　　隸屬國(guó)能寧夏電力大壩電廠的38千米大壩電廠鐵路專用線，緊鄰國(guó)鐵大壩站，對(duì)增強(qiáng)疆煤進(jìn)寧協(xié)同效應(yīng)具有獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)。

　　2023年6月30日，在國(guó)家能源集團(tuán)的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，該專用線交由下屬的西創(chuàng)寧東鐵路公司代運(yùn)維。該公司成立工作專班，僅用一周時(shí)間就完成了資源整合、設(shè)備接入等工作，確保了代運(yùn)維工作如期交接。大壩電廠站實(shí)行代運(yùn)維后，三站的調(diào)度指揮、信息溝通、協(xié)同作業(yè)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通、互為補(bǔ)充，擴(kuò)寬了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，建立了物流支點(diǎn)，有效提升了運(yùn)輸組織效率，推進(jìn)了疆煤進(jìn)寧快運(yùn)快卸，疆煤重車在國(guó)鐵大壩站的停留時(shí)間從平均4.5至5小時(shí)下降為2.5至3小時(shí)，區(qū)際大能力運(yùn)輸通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。

　　代運(yùn)維之后，寧東鐵路與大壩電廠站的人員設(shè)備、安全環(huán)保實(shí)現(xiàn)一體化協(xié)同、一體化管理，有效降低了大壩電廠鐵路運(yùn)維成本，實(shí)現(xiàn)了安全零事故、零傷害，產(chǎn)生了1+1>2的聚合效應(yīng)。大壩電廠站減人提效，每月節(jié)省取送車費(fèi)用30多萬元，并且在各方密切溝通協(xié)作下，目前已實(shí)現(xiàn)集裝箱疆煤進(jìn)寧業(yè)務(wù)拓展。8月21日，一列從新疆紅沙泉始發(fā)的52車3374.6噸集裝箱列車，通過國(guó)鐵大壩站，經(jīng)寧東鐵路，終到寧夏煤業(yè)亙?cè)炯t柳物流園的首列集裝箱接卸成功，疆煤通過紅柳物流園地下傳送帶直接輸送至國(guó)能寧東第一發(fā)電公司，打通了疆煤進(jìn)寧直達(dá)國(guó)能發(fā)電公司“最后一公里”。

　　國(guó)鐵大壩站每日來車從300多車到1100多車不等，寧東鐵路與國(guó)鐵蘭州局調(diào)度所建立了信息溝通和調(diào)度協(xié)同機(jī)制，每3小時(shí)溝通一次階段計(jì)劃，對(duì)國(guó)鐵交接口到達(dá)列車信息，制定空車6小時(shí)和重車4小時(shí)預(yù)確報(bào)機(jī)制，合理調(diào)節(jié)在途車流，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰到達(dá)、快速組織，確保均衡接卸。通過技術(shù)直達(dá)或到站成組，減少調(diào)車作業(yè)，提升直通列車交接比重，壓縮交接口停時(shí)，有效避免了重車積壓堵塞。

　　由于一體化協(xié)同作用，大壩交接口運(yùn)輸日益順暢，運(yùn)輸效率大幅提高。大壩交接口運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，寧東鐵路從大壩交接口的日接重列數(shù)從2022年的最高6列，增長(zhǎng)到2023年的11列，2024年又增長(zhǎng)到15列。2023年寧東鐵路從大壩交接口煤炭接入459.40萬噸，同比增加216.56萬噸，增幅89.18%；大壩電廠專用鐵路從大壩交接口煤炭接入302.36萬噸，同比增加49.83萬噸，增幅19.73%。2024年1月至8月，寧東鐵路從大壩交接口煤炭接入577.21萬噸，比2023年全年增加117.8萬噸，大壩電廠專用鐵路從大壩交接口煤炭接入248.05萬噸，接近2023年全年運(yùn)量，預(yù)計(jì)全年寧東鐵路和大壩電廠專用鐵路從大壩交接口煤炭接入量超過1400萬噸，增幅接近翻倍。

　　2024年4月30日，寧東鐵路機(jī)車牽引首列國(guó)鐵電煤列車進(jìn)入大壩電廠站，直接承攬國(guó)鐵大壩站至大壩電廠站取送車業(yè)務(wù)。5月10日，大壩電廠站突破接發(fā)列車數(shù)量、疆煤進(jìn)寧運(yùn)量和單日運(yùn)量3項(xiàng)紀(jì)錄，分別完成40列、700車47745噸、928車62717噸。5月至7月，大壩電廠站連創(chuàng)單月卸車紀(jì)錄，已累計(jì)完成取送車14476車，取送車運(yùn)量突破100萬噸，有效緩解了國(guó)鐵大壩站的接卸壓力。同時(shí)，大沙溝站作為寧東鐵路與包蘭鐵路的分界口站，全力辦理寧東鐵路與國(guó)鐵大壩站、大壩電廠站間貨物列車的交接，形成了“三站協(xié)同”“一主兩輔”的疆煤進(jìn)寧運(yùn)輸格局。

　　迎“咽喉之興”

　　2023年大壩交接口合計(jì)到達(dá)疆煤761.76萬噸（其中大壩電廠站302萬噸），同比多增266.39萬噸，增幅53.78%。面對(duì)新的市場(chǎng)變革，寧夏西部創(chuàng)業(yè)公司堅(jiān)決擔(dān)負(fù)起“西煤東運(yùn)”主力軍和重要物流樞紐節(jié)點(diǎn)的重大使命，加強(qiáng)對(duì)西創(chuàng)寧東鐵路公司管理指導(dǎo)力度，充分發(fā)揮“三站協(xié)同作戰(zhàn)區(qū)”作用，聚焦打造一流現(xiàn)代物流企業(yè)，優(yōu)先調(diào)配人力、項(xiàng)目、資金、政策等資源要素，加快推進(jìn)“疆煤進(jìn)寧集疏運(yùn)”體系建設(shè)，切實(shí)將疆煤集聚效應(yīng)轉(zhuǎn)化為流轉(zhuǎn)效應(yīng)。

　　未來，疆煤進(jìn)寧總量將持續(xù)快速增長(zhǎng)并穩(wěn)定在年均3000萬噸以上，通過臨哈—包蘭鐵路、干武—包蘭鐵路、巴彥—大壩鐵路3個(gè)方向在大壩地區(qū)匯集后主要去往寧東地區(qū)。為滿足疆煤運(yùn)輸需求，國(guó)鐵投建的包蘭線銀中段、臨哈鐵路等擴(kuò)能改造項(xiàng)目即將開工，改造后的臨哈、蘭新、包蘭通道運(yùn)輸能力將大幅提升。屆時(shí)，大壩交接口運(yùn)力將難以匹配。面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，西部創(chuàng)業(yè)與中鐵五院等單位開展了多輪項(xiàng)目論證工作，完成大沙溝站擴(kuò)能改造和疆煤進(jìn)寧專業(yè)物流園區(qū)等重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃工作，全力打好項(xiàng)目建設(shè)“主動(dòng)仗”。

　　展望未來，西部創(chuàng)業(yè)將認(rèn)真吸取大壩電廠站“一體化”運(yùn)營(yíng)以來的成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮好寧東鐵路資源稟賦和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步“聯(lián)線、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”，加快完善區(qū)域鐵路運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)，為保障能源安全作出新貢獻(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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