中國(guó)鐵建承建莫斯科地鐵西南線項(xiàng)目首條隧道貫通

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日上午，由中國(guó)鐵建自主研發(fā)生產(chǎn)的“波麗娜”號(hào)盾構(gòu)機(jī)破土而出，標(biāo)志著中國(guó)鐵建莫斯科地鐵西南線項(xiàng)目首條隧道——斯拉夫世界站至秋列涅夫?qū)④娬居揖€隧道順利貫通，中國(guó)地鐵技術(shù)方案、盾構(gòu)設(shè)備和管理模式在國(guó)外整體實(shí)踐再獲佳績(jī)。

　　該項(xiàng)目位于連接科穆納爾卡新城和莫斯科中心城市的科穆納爾卡線上，是繼中國(guó)鐵建承建我國(guó)首個(gè)歐洲地鐵工程莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段后，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展的又一地鐵項(xiàng)目，工程主要包括三站（秋列涅夫?qū)④娬尽⑺估蚴澜缯?、馬梅里站）三區(qū)間及附屬結(jié)構(gòu)，線路總長(zhǎng)約6.5公里，投資額約合28億元人民幣。

　　掘進(jìn)采用的6.28米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，此前曾在莫斯科地鐵西南段項(xiàng)目中成功抵御極寒環(huán)境完成施工任務(wù)，使中國(guó)制造閃光“一帶一路”。當(dāng)時(shí)的5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)以俄羅斯家喻戶曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個(gè)女兒的名字命名，分別為波麗娜、瑪利亞、達(dá)利亞、耶甫蓋寧和加麗娜。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)真機(jī)1:16比例制作的盾構(gòu)機(jī)模型還在國(guó)內(nèi)“偉大的變革--慶祝改革開放40周年大型展覽”中向公眾展出，在中俄都成了“網(wǎng)紅”。進(jìn)入2020年，盾構(gòu)機(jī)“姐妹”帶著功勛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　斯拉夫世界站至秋列涅夫?qū)④娬居揖€隧道長(zhǎng)826米，“波麗娜”號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，曲線下穿修建于1960年的雙向10車道莫斯科環(huán)城公路，為保障當(dāng)?shù)匕偃f(wàn)人的交通出行不受影響，中國(guó)鐵建組織中俄專家多次研討，制定了專項(xiàng)技術(shù)方案，并一次性通過(guò)業(yè)主審批。項(xiàng)目設(shè)置11個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，安排專人24小時(shí)輪班值守監(jiān)控，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，及時(shí)調(diào)準(zhǔn)掘進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)，并對(duì)盾構(gòu)司機(jī)與掘進(jìn)班組進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)交底，歷時(shí)33天最終實(shí)現(xiàn)“零沉降”穿越莫斯科環(huán)城公路影響區(qū)域。在盾構(gòu)接收中，采用混凝土箱體接收工藝不僅保障了工期和接收安全，還節(jié)約施工成本。這是該工藝在莫斯科的第二次運(yùn)用，中國(guó)地鐵技術(shù)方案逐漸被莫斯科地鐵建筑行業(yè)所接納。

　　該區(qū)間隧道掘進(jìn)期間，正是莫斯科新冠肺炎疫情蔓延階段，中國(guó)鐵建結(jié)合當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾?，采取網(wǎng)格化管理模式，減少員工在隧道空氣流通不暢環(huán)境下的停留時(shí)間，保障員工生命健康安全，并為加快工程進(jìn)度，堅(jiān)持循環(huán)作業(yè)，土方開挖、鋼支撐架設(shè)和盾構(gòu)施工同步進(jìn)行，組建多國(guó)人員聯(lián)合掘進(jìn)隊(duì)，有效規(guī)避了勞務(wù)人員受疫情影響無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的問(wèn)題，保持生產(chǎn)進(jìn)度，僅用3個(gè)月便完成首塊頂板澆筑，以中國(guó)速度領(lǐng)跑全線。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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