中國(guó)鐵建完成世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道海上鉆探

　　世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道海上鉆探工作近日已全部完成，為隧道主體的全面開工建設(shè)打下重要基礎(chǔ)。

　　中國(guó)鐵建所屬鐵四院總體設(shè)計(jì)的甬舟鐵路全長(zhǎng)77公里，采取“橋+隧”組合方式，其全線控制性工程——金塘海底隧道全長(zhǎng)16.2公里，隧道最大埋深達(dá)78米。無(wú)論從水下盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模來(lái)看，建成后都將刷新世界紀(jì)錄。

　　項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人、鐵四院線站處副總工程師張超永介紹，甬舟鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈的重大項(xiàng)目，對(duì)舟山加快融入寧波都市圈和長(zhǎng)三角一體化等都具有深遠(yuǎn)意義。建成后不但將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，而且從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州至舟山只需80分鐘。

　　海上鉆探與隧道設(shè)計(jì)工作密切相關(guān)，直接關(guān)系整個(gè)甬舟鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)日程。金塘海底隧道海上鉆探作業(yè)位于交通繁忙的甬江口海域，水域環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大。若用傳統(tǒng)的鉆探船進(jìn)行施工，將大幅占據(jù)船舶的可航水域，對(duì)來(lái)往船舶航行影響巨大。

　　為減少占水面積，解決海上通行通航寬度不夠的問題，金塘海底隧道海上鉆探采用海上鉆探平臺(tái)代替鉆探船，為全國(guó)首次。

　　2019年5月1日，金塘海底隧道海上鉆探工作全面開工。今年3月以來(lái)，海事部門通過“線上審核”“云監(jiān)管”等創(chuàng)新服務(wù)舉措，幫助該項(xiàng)目順利復(fù)工，鐵四院專利產(chǎn)品——地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)也大顯身手，該系統(tǒng)具有鉆孔定位、鉆探過程全程監(jiān)控功能，可實(shí)現(xiàn)“零接觸”遠(yuǎn)程監(jiān)管，不僅克服了長(zhǎng)時(shí)間施工、海上交通困難等客觀因素給鉆探管理帶來(lái)的不利影響，更有效規(guī)避了人員接觸可能導(dǎo)致的疫情風(fēng)險(xiǎn)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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