瞄準(zhǔn)自主芯片與系統(tǒng) 吉利打響核心技術(shù)第四場(chǎng)戰(zhàn)役

　　大規(guī)模量產(chǎn)汽車；應(yīng)用自主的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱；開發(fā)CMA、BMA平臺(tái)，吉利終于走到了中國(guó)汽車品牌排頭兵的位置，并在此時(shí)打響了自主研發(fā)芯片＋系統(tǒng)的第四場(chǎng)"戰(zhàn)役"。

　　7月3日，吉利旗下的科技公司億咖通發(fā)布了基于"運(yùn)算＋互聯(lián)網(wǎng)"理念的全新GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱GKUI19)、E系列芯片。并全球首發(fā)了首款搭載GKUI19的吉利博越PRO云智能SUV及XWATCH等產(chǎn)品。

　　"'智能網(wǎng)聯(lián)'將成為吉利產(chǎn)品DNA和硬核競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。"吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧在發(fā)布會(huì)上表示："今天，我們可以自豪的說(shuō)，吉利已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們是首家深度定義、主導(dǎo)開發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的車企，（在核心領(lǐng)域）贏得行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。"

　　吉利式智能網(wǎng)聯(lián)

　　智能網(wǎng)聯(lián)功能近年來(lái)在中國(guó)品牌的產(chǎn)品上并不少見(jiàn)，甚至成為不少產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。但吉利試圖通過(guò)深層邏輯的改變，將賣點(diǎn)作實(shí)成核心Knowhow。

　　從目前展示的功能上，GKUI19與主流中國(guó)品牌的智能網(wǎng)聯(lián)功能并無(wú)大的部分，其集成了包括地圖、音樂(lè)、視頻、智能控家、物流信息查詢、票務(wù)信息查詢等諸多功能應(yīng)用。其一亮點(diǎn)在于能夠?qū)崿F(xiàn)打斷式的自然語(yǔ)音控制，即不等車機(jī)回答完畢，便開始下一個(gè)語(yǔ)音命令。

　　但功能性并不是GKUI19區(qū)別于其它品牌的根本所在。

　　億咖通科技集團(tuán)CEO沈子瑜向國(guó)際商報(bào)表示，在"運(yùn)算＋互聯(lián)網(wǎng)"的核心產(chǎn)品理念之下，作為系統(tǒng)的GKUI19在智能桌面、控件交互、UI體驗(yàn)、全能ID等方面擁有獨(dú)有的原創(chuàng)體系，以此確保用戶最佳的體驗(yàn)，以及更多的應(yīng)用生態(tài)融入并持續(xù)開發(fā)。而"整個(gè)E系列芯片將會(huì)成為GKUI極致體驗(yàn)的主要基礎(chǔ)，提供強(qiáng)勁算力。"

　　E系列芯片中，E01SoC是64位運(yùn)算能力的系統(tǒng)級(jí)芯片，被定義為第一顆中國(guó)汽車網(wǎng)聯(lián)化自主定義量產(chǎn)產(chǎn)品；E02SoC則擁有8核CPU以及獨(dú)立NPU，預(yù)計(jì)將在2020年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　一方面指其達(dá)到車規(guī)級(jí)。另一方面則指依照車輛網(wǎng)聯(lián)需求而進(jìn)行定義。

　　沈子瑜告訴國(guó)際商報(bào)：E系列主要通過(guò)億咖通與聯(lián)發(fā)科技聯(lián)合打造。由于許多車規(guī)級(jí)工況需要軟件架構(gòu)和芯片設(shè)計(jì)一起實(shí)現(xiàn)，所以在合作上由億咖通主導(dǎo)架構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是軟件架構(gòu)及與車相關(guān)的軟件部分。聯(lián)發(fā)科技則在芯片設(shè)計(jì)、芯片IP上進(jìn)行支持。

　　大樓建的多高，取決于基礎(chǔ)，（生態(tài)應(yīng)用與硬件基礎(chǔ)）兩者要匹配起來(lái)，這樣才能夠是真正的好的產(chǎn)品。"

　　基于E系列芯片的算力，GKUI19實(shí)現(xiàn)了AI云，控件生態(tài)（實(shí)現(xiàn)控件交互，場(chǎng)景化推薦）；全能ID（支持互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)賬戶體系打通）；開發(fā)者平臺(tái)（互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)）四大功能模塊。

　　從億咖通官方顯示的用戶活躍度來(lái)看，目前GKUI已經(jīng)擁有一百多萬(wàn)用戶，平均流量消耗為1.1G/人/月，車內(nèi)使用時(shí)間為1.2小時(shí)/人/天。

　　據(jù)悉，E系列芯片將最終力求達(dá)到與消費(fèi)級(jí)移動(dòng)平臺(tái)芯片性能同一級(jí)別。

　　自主開發(fā)的路徑選擇

　　GKUI作為一個(gè)系統(tǒng)，將于蘋果IOS系統(tǒng)一樣，進(jìn)行一年一個(gè)的大版本迭代。

　　"隨著時(shí)間的推移，億咖通不僅要滿足新車型的需求，還要滿足老車型的需求，這是需要從硬件、芯片、軟件、上層全部打通，甚至周期的管理。"沈子瑜向國(guó)際商報(bào)表示，"所以，軟件＋硬件的迭代能力，我們要付出巨大的投入，組建一支專業(yè)隊(duì)伍來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也是在行業(yè)里面我們獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。"

　　成立三年多的億咖通是吉利戰(zhàn)略投資的科技公司，目前已投入數(shù)十億元，擁有近2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其核心業(yè)務(wù)包括人工智能、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，聚焦于智能座艙和整車智能化兩大方向。

　　盡管智能座艙和整車智能化是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流方向之一，但自主進(jìn)行芯片和系統(tǒng)開發(fā)的車企仍是少數(shù)。

　　此前上汽與阿里合資公司推出斑馬系統(tǒng)，2018年大眾推出VWOS汽車操作系統(tǒng)，上汽與英飛凌成立功率半導(dǎo)體合資企業(yè)，如今吉利也進(jìn)入這一隊(duì)列。

　　自主研發(fā)芯片和系統(tǒng)，可避免重蹈吉利當(dāng)年采用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)被"限購(gòu)"的覆轍，更重要的則是如同自主研發(fā)自動(dòng)變速箱一樣，降低核心零部件的采購(gòu)成本。

　　中信證券《從"汽車電子"到"無(wú)人駕駛"》的報(bào)告顯示，目前汽車搭載的代碼行數(shù)已達(dá)1億，功能芯片MCU在傳統(tǒng)燃油車中的價(jià)值量占比為23%，在純電動(dòng)車中為11%，市場(chǎng)規(guī)模有望從2017年66億美元提升至2020年72億美元。

　　從成本來(lái)看，典型汽車MCU的價(jià)格在10美元之內(nèi)，英偉達(dá)2015~2017年間推出的算力在2.3~320之間的GPUSoC價(jià)格在200~1000美元之間。

　　此外億咖通作為第三方獨(dú)立公司，甚至可以成為其他車企的芯片采購(gòu)對(duì)象。

　　"吉利要成為一家受人尊敬的企業(yè)，進(jìn)入世界前十的位置，就需要不斷推出消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品，這一方面需要滿足消費(fèi)者需求，另一方面則是要?jiǎng)?chuàng)造需求。智能網(wǎng)聯(lián)，正是創(chuàng)造需求的一步。"安聰慧表示，

　　"吉利要在未來(lái)有更好的發(fā)展，就要比別人看得更遠(yuǎn)，在核心技術(shù)的研發(fā)投入更多。"

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)
 

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