廣西汽車集團在造車夢求變中奮進60載

　　廣西汽車集團作為區(qū)直屬大型國有控股企業(yè)，扎根柳州60年，不斷做大做優(yōu)做強，成為了中國汽車工業(yè)30強，中國制造業(yè)企業(yè)500強和零部件企業(yè)全球百強。回顧廣西汽車集團這60年的發(fā)展歷程，從一個生產大型船用柴油機的地方小廠，到轉型拖拉機一躍成為全國八大拖拉機廠，再到生產微車拿下微車霸主地位，乃至到現在的綜合性現代化汽車集團，2017年集團營收突破220億元，具備年產150萬套汽車零部件、80萬臺汽車發(fā)動機、10萬輛客車及改裝車的實力。汽車集團歷經了高峰低谷，但以“造車夢”為共同信念，不斷改革突破、創(chuàng)新進取，這種信念在過去表現為專一的造拖拉機、造微車，在新時代則賦予了更豐富的內容，是圍繞汽車產業(yè)鏈上下游資源，實現集團業(yè)務在汽車產業(yè)上下游相互促進、持續(xù)發(fā)展。

　　尋根：櫛風沐雨積累造車經驗

　　汽車集團的造車夢可追溯到1958年成立的柳州動力機械廠，五菱人過著“早上拆床，晚上鋪床”、“竹籬笆圍墻”的艱苦日子，卻悄然種下了造車夢的種子。1961年3月，五菱人完成了豐收37型拖拉機試制。該產品于1965年底成為國家定型產品，柳州動力機械廠成為該機型的定點生產廠。到上世紀70年代中期，柳州拖拉機廠已經成長為全國八大拖拉機廠之一。好景不長，在社會環(huán)境的影響下，拖拉機銷售無以為繼。困境中反而走出新路，企業(yè)發(fā)現了微車這一市場，1982年，創(chuàng)新的五菱人采用手工測繪、敲打、靠模、實配等方法，成功試制第一輛萬家牌微型貨車，實現了微車制造領域零的突破，五菱人多年來的造車夢終于可以落向實地，正式開啟。1985年，工廠正式更名為柳州微型汽車廠，轉產微型汽車。步伐還在加快，多次技改，豐富產線，出口海外，1998年微型汽車產銷量達到10萬輛，取得了國內微車行業(yè)產銷量第一的業(yè)績。

　　2002年，廣西汽車集團通過資產重組，以全部整車業(yè)務及資產與上海汽車工業(yè)集團公司和美國通用汽車公司實現了“三方合作”，成立了合資企業(yè)——上汽通用五菱汽車股份有限公司。三方合作，從公司架構來說，使原一個五菱變成了有產品紐帶、產權紐帶和文化紐帶相聯系的兩個五菱，促進了五菱汽車實現從年產10萬輛向200萬輛的跨越。從汽車產業(yè)發(fā)展中來說，一條以五菱價值鏈為支撐的完整汽車產業(yè)鏈形成，為廣西汽車產業(yè)和民族品牌發(fā)展做出巨大貢獻。

　　蓄力：確立主業(yè)再踏造車征程

　　將最優(yōu)良資產剝離給上汽通用五菱后，汽車集團包袱沉重，生存困難，相對落后的零部件體系、龐大的后勤服務系統和眾多的退休員工，不增值資產和不良資產等阻礙了公司內外發(fā)展。

　　汽車集團沒有被腳下荊棘所困，依舊朝著“造車夢”進取，并將原本單一的“造車”升華為汽車產業(yè)鏈的發(fā)展。不破不立，汽車集團調整結構，剝離輔業(yè)，集中精力打好汽車零部件、發(fā)動機、專用汽車三大主業(yè)。

　　“十一五”期，集團在三大主業(yè)的技術改造和產品研發(fā)方面投入資金總計達21.2億元。2007年，集團以零部件、發(fā)動機及專用汽車核心業(yè)務資產，與香港上市公司合資成立柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，將資本流入工業(yè)公司再反哺給集團實業(yè)，最終實現汽車制造做大做強。這也得益于集團高瞻的發(fā)展眼光和厚積的戰(zhàn)略謀劃。

　　千里之行，始于足下。2007年，跟隨主機廠在青島開拓零部件生產基地，布局北方市場；2008年，建設柳州潭西基地，整合啟動車橋廠與制動器新的生產設施，極大的提升產品品質和生產效率；2009年，零部件年產超100萬臺套，發(fā)動機超60萬臺，專用車3萬輛，微型貨改車和汽油觀光車等核心產品成為市場領導者；2010年，開始謀求產品向中高端市場轉型升級……整合資源，夯實主業(yè)，為集團化發(fā)展和下次轉型打下基石。

　　轉型：結構轉變注入增長動力

　　2010年以來，汽車市場發(fā)生巨變，國家調低經濟發(fā)展速度，取消鼓勵汽車產業(yè)政策，傳統生產制造水平已經不足以滿足客戶需求。為在激烈市場競爭中謀求一席之地，集團將產品結構轉型作為戰(zhàn)略發(fā)展新支點。

　　調整零部件產品結構，向高附加值乘用車產品轉型。以市場為導向調整生產結構，公司將零部件制造方向鎖定乘用車領域。以技術創(chuàng)新和核心技術突破為手段推動產品優(yōu)化升級，全面提升汽車后扭梁、后部下車體、副車架、座艙總成、發(fā)動機等乘用車零部件產品的競爭力，打造企業(yè)核心競爭力。公司用化零部件占比已達70%。此外，潛心打造的N18發(fā)動機，大排量、大功率的V6發(fā)動機，2.0T發(fā)動機等，助力發(fā)動機業(yè)務向乘用化方向轉型。

　　近幾年，向智能化轉型特點明顯。自2014年河西零部件搬遷改造提升項目后，增添了自動化沖壓線、后部下車體自動化焊接生產線、機器人噴涂線、等高齒加工線等新設備、新技術和新工藝，其制造工藝當時已是國內先進水平，逐漸形成了以自動化、柔性化、標準化、系統集成化、模塊化供貨的競爭力。目前，公司還啟動了產品研發(fā)管理數字化、柳東座艙線數字化系統改造等六大智能制造項目。集團公司目前共投入自動化生產線108條，機械人807臺。柳東工廠平均自動化率已達52.63%。沖焊件廠通過不斷升級，已擁有157臺機器人，自動化率已達65.22%。集團公司開展信息化平臺建設，已實施的數字化監(jiān)控項目初見成效，為充分挖掘公司產品全生命同期的生產效能和經營效率提供了有力支撐。此外包括立體倉庫在內的智能倉儲物流項目正在建設中，這也是區(qū)汽車行業(yè)整體智能倉儲物流的首次嘗試。汽車底盤智能工廠也將在10月建成投產，該項目還填補了國內突破了我國后橋/獨立懸架裝配生產線關鍵短板裝備國產化空白，形成關鍵技術的行業(yè)標準與專利，不僅全面為企業(yè)在關鍵零部件制造上提質增效，更將成為廣西在打造高水準汽車底盤零部件智能化生產模式標桿。

　　調整整車銷售結構，向客車、新能源領域轉型。第一步在2009年早已跨出。緊跟市場需求，執(zhí)行深耕細分市場之策略，重點開發(fā)符合新法規(guī)的校車產品和客車產品，同時積極探索有高附加值的特種改裝車業(yè)務。目前，五菱改裝車市占率已達到62%，仍在不停刷新紀錄。五菱觀光車也被選為2017年“一帶一路”高峰論壇和特朗普訪華故宮外賓接待專用車。五菱專用車連續(xù)兩年入圍公安機關警用車采購中心車型目錄，2017年在哈爾濱公安局拿下333臺警務用車訂單。“應急班防暴運兵車”武警廣西總隊認可，突破了長期以來合資品牌獨占軍工市場的局面，五菱自主品牌車輛將有望為更多的軍工系統服務。此外，五菱冷藏車獲得中國冷藏優(yōu)秀產品應用案例獎項，榮獲國家級殊榮。

　　依托電機驅動技術和整車控制技術兩大核心技術，公司提前做好新能源汽車產業(yè)布局，自2009年成為廣西首家獲得微型電動貨車生產資質的企業(yè)后，不斷儲備相關技術和人才。如今搭上政策和市場“春風”，打造了涵蓋物流車、客車、觀光車等新能源汽車的產品矩陣，開啟了新能源產業(yè)鏈的推進。尤其是電動觀光車，通過自動化生產和“互聯網+”，實現智能駕駛，共享智能觀光車已在景區(qū)正式上線運行，用戶在互聯網上下載終端軟件便可使用。

　　布局：縱橫規(guī)劃增強轉型后勁

　　在公司零部件、整車產品轉型過程中，集團的大布局如影隨形，且至關重要。這場布局，主要體現在“引進來”和“走出去”兩個方向。

　　“引進來”： 2005年，集團與日本HTC公司合資，成立“柳州廣菱技術模具有限公司”，為國內的汽車企業(yè)制造汽車模具。自零部件業(yè)務轉型升級序幕大展開后，對外合作的步伐也隨之加快。就在最近兩年，公司與佛吉亞、美橋等多家世界強企，在乘用車座椅、內外飾、傳動等系統展開合資合作。他山之石可以攻玉，合資合作不僅豐富產品線，提升生產質量，擴大市場銷售，更重要的是引進技術和管理，在學習中消化，在吸收中創(chuàng)新，將外來的汽車行業(yè)精華轉化為集團未來自主創(chuàng)新的強大支撐和轉型發(fā)展后勁。

　　“走出去”：2017年7月，集團首個海外生產基地在印尼建成投產，這是集團在國家倡導“一帶一路”大環(huán)境中進行的。印尼是海上絲綢之路和東盟的重要窗口，只要能充分發(fā)揮其在東盟貿易中的投射作用，便能進一步影響整個東盟市場。公司將此作為海外事業(yè)的起點，展現了全球化的寬闊視野，同時也標志著集團以柳州、桂林、青島、重慶、、貴陽、印尼六大基地“跨省出海，多點聯動”的戰(zhàn)略布局形成。

　　結尾：

　　60年風雨兼程，60年造車夢想。新時代新起點，如何將夢想變?yōu)楝F實，廣西汽車集團已把握住了方向，是要牢牢把握汽車轉型升級的關鍵時期，以改革為引領，以創(chuàng)新為動力，在新的市場機遇下掌握發(fā)展主動權，培育戰(zhàn)略新興產業(yè)，為實現企業(yè)的高質量發(fā)展向前奮進！

　　轉自：國資委網站

 

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