武鋼自主研發(fā)“淬火軌”運(yùn)了800噸到東南亞鋪鐵路

　　近日記者從武漢鋼鐵有限公司獲悉，武鋼打破國(guó)外壟斷，自主研發(fā)出在線余熱全長(zhǎng)“淬火軌”技術(shù)及其生產(chǎn)線。淬火軌是目前強(qiáng)度、硬度最高的鋼軌之一。近日，一批800噸淬火軌成功下線，交付印度尼西亞，用于該國(guó)鐵路建設(shè)。

（圖片來(lái)源 互聯(lián)網(wǎng)）

　　淬火軌主要用于鐵路轉(zhuǎn)彎、道岔這些承力較大的部位，以及重載運(yùn)輸上，比普通鋼軌硬度高60HB以上，強(qiáng)度高200兆帕，使用壽命高一倍。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)量不斷增加，對(duì)淬火軌的需求量越來(lái)越大。“和普通熱軋鋼軌比，就好比鉛筆里的HB和2B。前者比后者硬度更高、更耐磨。普通鋼軌一般用3到5年就要更換，淬火軌可以用5到10年，更換頻次少多了，對(duì)客貨運(yùn)、物流、貿(mào)易影響就小了。”武鋼有限條材廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

　　包括武鋼在內(nèi)，國(guó)內(nèi)主要有4家企業(yè)生產(chǎn)鋼軌。不同于普通鋼軌，淬火軌對(duì)硬度的均勻性、溫度的精確性有著極高要求。以前，國(guó)內(nèi)鋼企多只能在鋼軌端部應(yīng)用淬火技術(shù)，要想在100米長(zhǎng)的鋼軌上整體應(yīng)用，做出全長(zhǎng)淬火軌，就得引進(jìn)歐洲、日本等地先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)線，費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)億元。

　　面對(duì)高昂的設(shè)備引進(jìn)及技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)用，武鋼決定打破技術(shù)壟斷自主研發(fā)。在沒(méi)有任何參考資料的條件下，武鋼有限條材廠聯(lián)合技術(shù)中心成立項(xiàng)目組，開(kāi)展小批量試軋?jiān)囼?yàn)，從淬火工藝、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備功能等方面逐一攻關(guān)。不僅快速實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還順利通過(guò)了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院檢驗(yàn)。

　　2017年9月，武鋼自主研發(fā)的在線余熱全長(zhǎng)淬火軌生產(chǎn)線成功投產(chǎn)，可年產(chǎn)40萬(wàn)噸全長(zhǎng)淬火重軌。截至目前，已完成合同訂單3000余噸，其中多數(shù)用于國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸重載鐵路，其他出口印尼。

　　在生產(chǎn)出口印尼的800噸淬火軌時(shí)，他們?cè)龅诫y題。由于鋼軌長(zhǎng)度較長(zhǎng)，進(jìn)入熱處理機(jī)組的時(shí)間差導(dǎo)致頭部、尾部溫度不均，鋼軌硬度波動(dòng)較大。技術(shù)人員便嘗試使用分段冷卻法，通過(guò)優(yōu)化自動(dòng)淬火程序來(lái)提高分段控制的準(zhǔn)確性。經(jīng)過(guò)6次試驗(yàn)，問(wèn)題終于得以解決。從與用戶簽訂技術(shù)協(xié)議，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、調(diào)試、生產(chǎn)、下線外發(fā)，武鋼僅用了45天，且產(chǎn)品性能達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)是國(guó)際上最嚴(yán)格的鋼軌產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)之一，重軌斷面的硬度波動(dòng)范圍要求小于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重軌硬度的均勻性要求極高。

　　武鋼有限條材廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新生產(chǎn)線的成功開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提升了武鋼有限重軌產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，希望能借此助力“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（黃瑩）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

 

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