長安汽車開啟了對A級轎車市場的全新布局

　　日前，在長安汽車“逸動之夜”發(fā)布會上，第二代逸動和逸動DT兩款車型正式上市。其中，逸動共推出9款車型，官方指導價為7.49萬~10.59萬元。逸動DT同樣推出9款車型，官方指導價為5.49萬~8.09萬元。同時，長安汽車官方表示凡購買第二代逸動的用戶，可享受首付30%，24期零利率的金融優(yōu)惠政策，以及每輛最高3000元的置換補貼。而購買逸動DT的用戶，亦可享受上述金融優(yōu)惠政策，以及每輛最高2000元的置換補貼。此外，針對新車中支持4G功能的車型，長安汽車還推出基礎流量終身免費使用和在線音樂、電臺2年內不限流量免費使用兩項增值服務。

（圖片來源：互聯網）

　　作為中國首個產銷量雙破百萬的自主品牌車企，長安汽車在2017年的表現并不樂觀。全年銷量287.2萬輛，不僅未完成330萬輛的年銷目標，同比還下滑6.23%，凈利潤更是同比減少30.62%。而隨著兩款逸動家族新車的上市，長安汽車開啟了對A級轎車市場的全新布局。隨后逸動XT也將于年內正式上市，三車型將組成逸動家族緊湊級轎車矩陣征戰(zhàn)市場。全新的“排兵布陣”能否助力長安汽車扭轉局面？

　　長安急迫需要全新逸動

　　2011年，第一代逸動在法蘭克福車展的首發(fā)亮相，標志著經歷了數十年成長的長安汽車，終于步入了成熟時期。隨后，逸動在中國上市銷量喜人回饋了長安人的努力，直至2016年逸動的全年銷量依舊排名自主A級轎車市場的第二名。但2017年4月，逸動卻遭遇了滑鐵盧，銷量呈現出斷崖式下跌。

　　據乘聯會數據顯示，3月之前月銷量始終處于萬輛以上的逸動，在4月僅售出了4915輛。更令人心憂的是，雖然5月長安汽車對逸動實施了高達1.1萬元的全系官方降價，但利好效應并不顯著。

　　自主競品新車的推出、合資車型的價格下探等都是對逸動不利的市場因素。不少業(yè)內人士表示，逸動需要從根本出發(fā)，提升自身競爭力。如今，全新逸動終于到來，實力如何？

　　新一代逸動采用了全新的家族設計，風格有些類似雷克薩斯。尺寸方面較老款車型有所增加，其中長度加長90mm，軸距加長40mm達到2700mm，與同級別競品持平。而針對用戶對老款逸動在內飾用料方面的不滿，新一代逸動也進行了特別的改進。坐在車內，用戶可以觸及到的大部分區(qū)域都采用了軟性材質，例如中控臺上方、中央扶手箱、內門板等，中控臺按鍵的手感也有所提升。

　　配置方面，全新逸動配備了橫向10.25寸中央顯示屏、高德導航、空氣凈化系統(tǒng)、智能除味干燥功能、自適應巡航、藍牙電話以及配備右側盲區(qū)影像功能的倒車影像、incall3.0智能車載互聯系統(tǒng)等高級配置。

　　擴大逸動品牌效應借力打力

　　與新一代逸動同時上市的還有逸動DT，二者同為緊湊級轎車但采用了階梯式尺寸和定價策略，在市場上形成互補，滿足更加細分的消費者需求。不過其實，逸動DT并非全新車型，而是悅翔V7改款更名而來。新車同樣采用了全新的家族設計語言，內飾材質和配置方面亦有所提升。

　　改款悅翔V7為何要更名？時至今日，逸動已經擁有累計72萬的用戶群，積累了良好的口碑。因此悅翔V7納入逸動家族后將得益于其品牌效應，通過逸動相對高端的形象來提升悅翔V7在消費者心中的信任度和好感。此外，二者在一起亦將有利于形成市場矩陣效應。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向國際商報分析表示。

　　但長安如此合縱連橫其實是一把雙刃劍。一位資深業(yè)內人士向國際商報表示，將品牌旗下同級別車型在命名上家族化，其實是一種營銷方式，這樣的方式成本低且見效快，但長期來看卻存在對品牌造成傷害的危險。

　　因此，只有同時腳踏實地做好產品，實實在在提升質量和技術，實現家族車型品質同步，才能不負“逸動”品牌，才有可能長期形成正面的矩陣效應，從而獲得扭轉市場局面的資本。（孫瑩）

　　轉自：國際商報

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