廣船國際再造“中國客滾第一船”

　　日前，廣船國際建造的“THJELVAR”號豪華客滾船下水。這是廣船國際荔灣廠區(qū)搬遷之前，在2號船臺下水的最后一艘船。

　　“這次前來觀看下水的嘉賓達到1000余人，是廣船國際近十年來舉行的最大盛典！”穿著藍色工作服的廣船員工無不喜笑顏開，這是廣船國際自2003年建造交付有“中國第一船”之美譽的1600米車道豪華客滾船“格特蘭”號之后，砥礪奮進十四年，再次精心打造的一艘高技術船舶。

 

 

　　“THJELVAR”號豪華客滾船是廣船國際自2003年首次建造交付中國第一艘豪華客滾船之后，經(jīng)過十四年砥礪奮進，再次攜手“老東家”Gotland航運公司，在原船型的基礎上進行優(yōu)化升級，精心打造的一型高端豪華客滾船。

 

　　這艘豪華客滾船總長198.54米，寬25.2米，服務航速達28.5節(jié)，載客量超過1600人，設兩層車輛甲板，小車車道達到2310米，可搭載520余臺私家車。該船采用“天然氣／燃油”雙燃料主機配可調距螺旋槳推進，是當今世界上速度最快、性能最優(yōu)、最節(jié)能環(huán)保的高端豪華客滾船。

 

　　該船是原“中國第一船”的升級版，船長增加了2.5米，船寬增加了0.2米，船上增加了住艙，簡化了貨艙通風系統(tǒng)，與此同時，還囊括了當前造船界大量“黑科技”，其4臺主柴油機和4臺輔機均采用了“天然氣／燃油”雙燃料系統(tǒng)。另外，在該船的設計過程中，廣船國際設計科研團隊重點解決了安全返港、全船振動、LNG系統(tǒng)設計、船舶重量重心控制等一系列造船領域最前沿的技術難題。

 

　　據(jù)了解，這艘船建成之后，其豪華程度將可以媲美郵輪，能滿足超過1600多人在船上生活及娛樂。船上配備有電影院、大型超市、酒吧等各類休閑娛樂設施。

 

　　該船于2014年11月簽訂建造合同，共兩艘，單船價格超過10億元人民幣，創(chuàng)造了廣船國際自1954年建廠以來承接民用和海洋工程船舶單船造價最高紀錄。

 

 

　　然而，承接這樣一型船，其技術之復雜、談判之艱難，都與其他常規(guī)船不可同日而語。在成功承接這型船訂單的光環(huán)背后，更多的是廣船人十多年來滴水穿石一般的堅持。

 

　　2003年，廣船國際以支付昂貴學費的代價，交付兩艘豪華客滾船之后，始終沒有放棄對豪華客滾船市場的跟蹤和研究，并繼續(xù)保持和船東的溝通。鑒于前兩艘船在運營期間取得的良好經(jīng)濟效益和可靠的性能，終于在2009年，該船東提出了再造1+1艘高端豪華客滾船的意向，并選定廣船國際為唯一的合作伙伴。

 

　　而廣船國際對該項目也是志在必得，一邊通過承接和建造國內中海客輪公司的煙大線四艘客滾船和海南海峽股份的海安線兩艘客滾船積累經(jīng)驗、吃透技術，一邊與船東Goltand航運公司和丹麥設計公司不斷優(yōu)化新型高端客滾船的性能指標。從2009年到2013年，通過近4年時間努力，終于雙方就該項目船的主要技術指標等達成一致意見。

 

　　鑒于前期充分的技術和經(jīng)驗積累，這型新船目前的建造過程十分順利，從設計、船體搭載到主要設備安裝，均能按照原定計劃穩(wěn)步推進。

 

 

　　受珠江航道吃水較淺，不能建造大型船舶的限制，一代又一代的廣船人始終都在尋求外拓之路，早在2003年就盯上了龍穴島這片熱土。

 

　　2003年9月，廣船人建造的1600米車道客滾船2號船“威士比”號出海試航，現(xiàn)任廣船國際董事長、黨委書記韓廣德在當時還是該公司副總經(jīng)理兼造船事業(yè)部的經(jīng)理，這次試航，就是由他擔任總指揮。該船于9月1日出海試航，9月13日完成全部試航項目順利返回。據(jù)韓廣德回憶，當“威士比”號船從珠江口回航經(jīng)過龍穴島之際，參與該船試航的年輕員工紛紛以龍穴島為背景，拍下一幅幅飽含著對未來發(fā)展充滿著無限憧憬的照片。廣船青年員工的心，在那時就已經(jīng)隨著正在規(guī)劃建設中的華南最大造船基地的脈搏一起跳動了。

 

　　在廣船國際的廠報上，就刊登著一幅當時拍下的照片。4個年輕的廣船員工站在剛剛完成試航凱旋的“威士比”號上，以龍穴島為背景，記錄下珍貴的一瞬間。而那時候的龍穴島，還是一片只有坐船才能靠近的灘涂。

 

　　如今，這張照片上的這4個人經(jīng)過建造豪華客滾船的磨礪，他們中有的已經(jīng)成長為廣船國際副總經(jīng)理，有的已經(jīng)成長為生產部門的主要負責人。

 

　　現(xiàn)任廣船國際軍工事業(yè)部黨總支副書記程彪便是其中之一，他當時還是造船事業(yè)部電裝課的課長助理。“經(jīng)過建造1600米車道客滾船，開拓了眼界，特別是在遇到巨大困難的時候，廣船人那種不服輸?shù)木裰档妹恳粋€年輕人去傳承。”程彪回憶起十四年前那段艱辛的歲月，仍是滿滿的感慨。

 

　　而當年建造的1600米車道客滾船被廣船人稱之為年輕人搏擊大海的“鷹的搖籃”，翻看著老照片，一大批青年員工在該型船的設計、建造、管理過程中經(jīng)受了鍛煉并迅速成長起來，走上該公司重要的管理崗位，這也是廣船國際建造這兩艘高技術難度、高建造水平船舶的另一收獲。

 

 

　　2008年，廣東省頒布《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020）》，其中明確提出將打造產能千萬噸級的世界級大型修造船基地和具有現(xiàn)代化技術水平的海洋工程裝備制造基地。廣船國際有限公司的母公司——中國船舶工業(yè)集團公司抓住南沙發(fā)展重要機遇，大力發(fā)展珠江口高端裝備制造業(yè)，把南沙龍穴基地定位為“向海洋安全裝備、海洋科考裝備、海洋運輸裝備和海洋資源開發(fā)裝備四大海洋裝備全面進軍，成為世界一流的海洋裝備基地”。

 

　　為積極響應“加快行業(yè)資產并購重組，擴大企業(yè)規(guī)模，積極實施轉型升級”的決策部署，2013年9月，廣船國際正式啟動收購中船龍穴造船有限公司100%股權工作，廣船人幾經(jīng)輾轉的“南沙夢”終于在這里落地開花。

 

　　完成收購的“中船龍穴造船有限公司”即為現(xiàn)在的廣船國際“南沙廠區(qū)”，占地面積253萬平方米，是廣船國際荔灣廠區(qū)面積的5倍，擁有大型船塢兩座，平臺生產線兩條，600噸龍門吊4臺，900噸龍門吊1臺，泊位5個，碼頭岸線1530米。該廠區(qū)完全按照現(xiàn)代化造船模式進行規(guī)劃設計，規(guī)劃年造船能力為350萬載重噸。

 

　　廣船國際自2013年收購“龍穴造船”以來，實現(xiàn)產值從當年55億余元的基礎上節(jié)節(jié)攀升，至2016年已經(jīng)翻了一番，達到120多億元。在龍穴島上，由廣船國際制造、并震驚造船行業(yè)的中國首艘極地重載甲板運輸船、全國最大半潛船以及一系列特種船相繼成功交付，廣船人厚積薄發(fā)的文化底蘊和南沙廠區(qū)一流的硬件設施相互融合，激發(fā)出了新的活力。

 

　　2016年底，廣州市通過《關于加快廣州國際郵輪產業(yè)發(fā)展若干措施》，提出要將廣州打造成為國際郵輪全球采購船供配送中心和修造中心，加快國際郵輪母港建設，加大對國際郵輪產業(yè)的支持。緊接著今年3月31日，中國船舶工業(yè)集團公司與中國旅游集團公司在北京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式啟動國產中小型郵輪建造項目。根據(jù)協(xié)議，中船集團與中國旅游集團將發(fā)揮各自在裝備產業(yè)和旅游產業(yè)的優(yōu)勢，重點加強在郵輪產業(yè)領域的合作，合力打通郵輪銷售、運營、設計制造等上下游產業(yè)鏈，攜手推動本土郵輪產業(yè)發(fā)展。中船集團將統(tǒng)籌協(xié)調在國內郵輪本土制造過程中積累的國際化、專業(yè)化資源，充分發(fā)揮旗下廣船國際在中小型客船、豪華客滾船設計建造領域擁有的領先優(yōu)勢，爭取在廣州盡早交付我國首艘本土建造、本土運營的中小型豪華郵輪。

 

　　與此同時，在今年3月5日召開的十二屆全國人大五次會議上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮港澳獨特優(yōu)勢，提升在國家經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中的地位與功能。南沙區(qū)作為“大灣區(qū)”的幾何中心，其發(fā)展前景尤其值得期待。

 

　　這一系列利好政策的相繼出臺，無疑將為廣船國際在南沙區(qū)實現(xiàn)全面轉型發(fā)展帶來了新的機遇。（本報記者龍巍 通訊員彭永佳）