打破世界紀(jì)錄！中國(guó)高鐵盾構(gòu)隧道抵達(dá)海底106米

　　近日，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成3590米既定掘進(jìn)任務(wù)，由中國(guó)鐵建旗下中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的深江鐵路珠江口隧道抵達(dá)珠江口海底106米，這是中國(guó)大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，這也是世界高鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的最深海底紀(jì)錄。工程建成后，中國(guó)高鐵將在百米海底飛馳。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)

　　珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，全長(zhǎng)13.69公里，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺(tái)開(kāi)挖直徑13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，從東莞虎門(mén)向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。

　　據(jù)介紹，隧道先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，并且盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，最深處最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

　　針對(duì)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，采用刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、管道自動(dòng)焊接機(jī)器人等智能建造技術(shù)，并集中開(kāi)展超高水壓、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)的科技創(chuàng)新研究課題，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

　　據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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