深中通道的十項“世界之最”


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2024-07-24





  自6月30日正式通車試運(yùn)營,深中通道開通半個多月來熱度不減,成為一開通日均車流量就超10萬車次的“超級通道”。作為當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一,全長約24公里的深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體,工程建設(shè)創(chuàng)下多項“世界之最”,展現(xiàn)了中國制造的硬核實力。


  其中,深中通道橋梁部分長約17.1公里,創(chuàng)下5項“世界之最”。


  ——世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。深中大橋(原名“伶仃洋大橋”)是深中通道全線的關(guān)鍵控制性工程,大橋主跨達(dá)1666米,加上兩邊的邊跨,總跨達(dá)2826米。大橋為三跨吊全漂浮體系懸索橋,其縱向剛度較低,為此,項目研制了多功能靜力限位-動力阻尼組合體系和縱向位移及梁端累積行程控制裝置,有效地抑制了大跨徑懸索橋在溫度、車輛、地震等不同速率的荷載作用下的變形,提高了梁端伸縮裝置的安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性。


  ——世界最高通航凈空海中大橋。深中大橋主塔高270米,相當(dāng)于90層樓的高度,大橋橋面距離海平面高達(dá)91米,相當(dāng)于30層樓高,船舶的通航凈空達(dá)76.5米,可滿足30萬噸散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船的通航需求,可以通航“愛達(dá)·魔都號”等超大規(guī)模船舶。這座大橋的上游,是華南地區(qū)最大的集裝箱干線港口之一的廣州港,它的國際集裝箱航線多達(dá)130多條,年貨物吞吐量居全球前列,日均4000多艘次船舶在橋面下的伶仃洋上航行。


  ——世界最大海中懸索橋錨碇。深中大橋有兩個大錨碇,單個錨碇長83米、寬83.85米、高51.5米,混凝土方量約34.4萬立方米,重約100萬噸,面積相當(dāng)于17個國際標(biāo)準(zhǔn)籃球場,是當(dāng)前世界上最大海中錨碇。錨碇的作用就是承受拉力,穩(wěn)定大橋,深中大橋的主纜就系在這兩個“秤砣”身上,大橋的自重加上橋面車輛,總重量超過10萬噸,靠的就是這兩顆“定盤星”。


  ——世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗風(fēng)速。由于身處珠江口臺風(fēng)頻發(fā)區(qū),強(qiáng)風(fēng)吹來時,會在橋面附近形成漩渦,形成周期性向上向下的吸拉波動,當(dāng)波動的頻率和橋自身頻率重合時,就會產(chǎn)生共振,橋就如同秋千般激蕩起來。廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說,項目開展了3年多的平行研究,研發(fā)出了新型組合氣動控制技術(shù),將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速,從世界公認(rèn)的70米/秒,提升到超過80米/秒,一舉打破國外權(quán)威論斷。


  ——世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝。深中通道鋼橋面鋪裝總面積達(dá)到37.88萬平方米,為當(dāng)前世界之最?!盁岚璀h(huán)氧瀝青體系是國內(nèi)適應(yīng)繁重交通較為典型的鋼橋面鋪裝方案?!鄙钪型ǖ辣@L大S15標(biāo)項目部總工程師毛濃平介紹,這種體系具有高模量、高韌性、耐磨耗、抗疲勞等特點,在使用過程中表現(xiàn)出優(yōu)良的長期路用性能,能更好保障路面耐久性、服務(wù)質(zhì)量和行車舒適度。


  此外,深中通道海底隧道部分長約6.8公里,也創(chuàng)下5項“世界之最”。


  ——世界最長的雙向八車道海底沉管隧道。深中通道海底隧道,雙洞雙向8車道。其中,海底隧道沉管段長5035米,由32個重達(dá)8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成。要將32個“大家伙”沉入海底,首尾相接、嚴(yán)絲合縫,挑戰(zhàn)前所未有。項目啟動時,團(tuán)隊引入北斗系統(tǒng),由船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準(zhǔn)站配合,對沉管進(jìn)行差分定位,精度可達(dá)毫米級,并且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級對接的“深中精度”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計要求的誤差5厘米。


  ——世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道。32個重達(dá)8噸的管節(jié)包括26個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和6個非標(biāo)管節(jié),其中標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米(最寬55.6米)、高10.6米,立起來就是一幢55層的大樓。據(jù)了解,平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸,焊縫長度超過270公里,深中通道打造出大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”,按照施工計劃,以每月出廠一節(jié)鋼殼的速度,來滿足項目建設(shè)需要。


  ——世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實混凝土澆筑。深中通道海底隧道沉管采用內(nèi)外雙層鋼殼、中間澆筑混凝土的“三明治”結(jié)構(gòu)形式,通過鋼殼搭建起沉管的“筋骨”,在內(nèi)部填充混凝土給沉管裝上堅實的“肌肉”,單個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)混凝土澆筑方量達(dá)到2.9萬立方米,累計91萬立方米。“單個標(biāo)準(zhǔn)沉管內(nèi)部被分成了2255個倉格,每個小格子之間都是不連通的。為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性,我們要在每個倉格內(nèi)灌注一種高流動性的混凝土,這種混凝土就是自密實混凝土。”中交四航研究院建材所副總工于方說。


  ——世界首例水下高速公路樞紐互通-機(jī)場互通立交。深中通道東人工島位于深圳寶安國際機(jī)場南側(cè),是深中通道項目深圳側(cè)的起點,全島陸域面積34.38萬平方米,相當(dāng)于48個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場,島上設(shè)隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關(guān)附屬配套設(shè)施,其中,隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道,以及實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道。作為首個高速公路水下樞紐互通立交,它最重要的功能是通過機(jī)場樞紐水下互通立交,實現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機(jī)場、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的快捷交通轉(zhuǎn)換。


  ——世界最寬的可反復(fù)折疊M型止水帶應(yīng)用于沉管最終接頭。沉管水密性是整個隧道的生命,沉管隧道如何做到“滴水不漏”?原來,每節(jié)管節(jié)的兩側(cè)都裝有止水帶,就像保溫杯蓋上的橡膠圈。其中,最終接頭設(shè)置于E23與E24管節(jié)之間,也就是隧道最終合龍的位置,為保證其防水性能,項目團(tuán)隊創(chuàng)造了世界最寬(3米)的可反復(fù)折疊M型止水帶。(記者 王豐)


  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報

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