絲路重鎮(zhèn)接入全國(guó)高鐵網(wǎng) 蘭張高鐵蘭武段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

　　近日，隨著C9832次列車(chē)從武威東站駛出，作為國(guó)家“一帶一路”和“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的重要交通要道——蘭張高鐵蘭武段，正式建成通車(chē)。

　　蘭張高鐵起自蘭州西站，經(jīng)甘肅省蘭州市、武威市、金昌市、張掖市，接入張掖西站，正線全長(zhǎng)約498公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線分三段建設(shè)。

　　蘭武段穿越祁連山脈，沿線地質(zhì)和水文條件復(fù)雜。廣大參建者歷時(shí)5年，建成了新烏鞘嶺隧道等16座隧道，架設(shè)了十八里堡特大橋等74座橋梁。

　　其中，中國(guó)建筑參與建設(shè)的涼州2號(hào)特大橋橫跨干武鐵路，與干武鐵路營(yíng)業(yè)線呈29°相交，原設(shè)計(jì)采用掛籃轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體施工造價(jià)昂貴、工藝復(fù)雜、控制標(biāo)準(zhǔn)要求高。為提高施工效率、節(jié)約工程造價(jià)、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)者將現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體梁優(yōu)化為門(mén)式墩+鋼蓋梁＋簡(jiǎn)支梁，采用現(xiàn)場(chǎng)墩柱澆筑與鋼蓋梁工廠標(biāo)準(zhǔn)化加工相結(jié)合，充分利用BIM技術(shù)提前研判，真實(shí)模擬現(xiàn)場(chǎng)吊裝程序，采用650T大噸位吊車(chē)一次性整體吊裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)與鋼蓋梁同步施工，在1小時(shí)50分鐘的天窗期內(nèi)成功完成235T鋼蓋梁吊裝，順利打通架梁通道中的關(guān)鍵卡控點(diǎn)。

　　蘭武段建成通車(chē)后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，絲路重鎮(zhèn)武威市接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，一條聚集現(xiàn)代工業(yè)和智慧的鋼鐵巨龍，沿著千年來(lái)古人拓印在絲綢之路的腳印，騰飛在這條古老的河西走廊上，對(duì)于助力西部大開(kāi)發(fā)形成新格局具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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