世界最長海底高鐵隧道開始盾構(gòu)掘進

　　近日，兩臺超大直徑盾構(gòu)機在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱：甬舟鐵路）金塘海底隧道兩端同時轉(zhuǎn)動刀盤，標志著由中國鐵建所屬鐵四院設計、中鐵十一局和中鐵十四局施工的世界最長海底高鐵隧道正式開啟盾構(gòu)掘進。

“定海號”盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長約76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機相向掘進至海底穩(wěn)定巖層區(qū)間“會師”后拆解，是甬舟鐵路全線控制性工程，也是目前世界最長海底高鐵隧道。

　　由施工單位與鐵建重工聯(lián)合研制的“甬舟號”和“定海號”兩臺泥水平衡盾構(gòu)機，刀盤開挖直徑14.57米。“甬舟號”掘進4940米，“定海號”掘進6270米。要穿越海域復雜多變地質(zhì)，經(jīng)歷28次軟硬地層變換，下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受接近1噸的重量，硬巖最高強度近200兆帕，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內(nèi)罕見。

　　聚焦建設世界級精品工程，項目團隊對設備進行了針對性設計和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質(zhì)預報和超前加固等專用裝備，總裝達到世界領先水平，做到“軟硬通吃”；同時配備先進的導向系統(tǒng)，確保海底精準對接。盾構(gòu)機在海底對接后，將借助雙層殼體設計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運出，外殼留在海底用于支護隧道，就像“金蟬脫殼”。

　　甬州鐵路建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，標志著長三角唯一不通高鐵的地級市跨進高鐵時代，對實現(xiàn)寧波舟山同城化，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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