全國(guó)最長(zhǎng)單洞雙線鐵路隧道川青鐵路德勝隧道貫通

　　近日，由中國(guó)中鐵旗下中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵二局參建的川青鐵路成都至黃勝關(guān)段——全國(guó)最長(zhǎng)單洞雙線鐵路隧道德勝隧道全面貫通。

　　川青鐵路成黃段為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線客貨共線鐵路，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、貨物列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，線路全長(zhǎng)約276公里，橋隧比高達(dá)80%，全線共設(shè)13個(gè)車站，通車后將實(shí)現(xiàn)“坐著動(dòng)車游九寨”。

　　德勝隧道位于四川省阿壩州松潘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)22.943公里，最大埋深約750米。由于隧址位于四川盆地向青藏高原的過渡區(qū)，被岷江、龍門山、西秦嶺三條斷裂帶包圍，處于岷江峽谷地帶，沿線滑坡、泥石流、危巖落石等不良地質(zhì)分布密集，施工面臨復(fù)雜地質(zhì)難題。中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)勘測(cè)了沿線80.4平方公里的范圍，采集翔實(shí)的地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)了10余個(gè)線路初選方案，對(duì)4個(gè)方案開展同精度勘察，最終確定目前隧道線路，最大程度規(guī)避了不良地質(zhì)對(duì)隧道洞口施工、運(yùn)營(yíng)安全的影響。

　　據(jù)介紹，德勝隧道內(nèi)還建設(shè)了一座大型防災(zāi)救援站，在全國(guó)乃至亞洲單洞雙線合修隧道中屬于首創(chuàng)。該站設(shè)計(jì)為“上層排煙、中層疏散、底層撤離”三層結(jié)構(gòu)方案，由35個(gè)洞室群組成，長(zhǎng)度超過3100米，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且規(guī)模龐大。

　　德勝隧道施工中極易發(fā)生隧道大變形、溜坍、涌泥、突水等問題，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，被業(yè)內(nèi)專家稱為“國(guó)內(nèi)罕見、世界難題”，是我國(guó)施工最為艱難的越嶺隧道之一。針對(duì)特殊的地質(zhì)特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的隧道施工理念，投入多功能液壓鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車等先進(jìn)工裝設(shè)備，平行推進(jìn)各工序，大幅提高了施工質(zhì)量、作業(yè)效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，在嚴(yán)重大變形洞段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還以“圍巖加固，快速封閉”為基本原則，創(chuàng)新了一套以掌子面深孔注漿錨管、加強(qiáng)型臨時(shí)仰拱、多次徑向注漿為核心的變形控制技術(shù)，保障施工順利進(jìn)行。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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