世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)下井

　　近日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)順利下井，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)下井

　　“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)14.57米，全長(zhǎng)135米，重4350噸，總裝達(dá)到世界一流水平。該盾構(gòu)機(jī)將從寧波工作井出發(fā)，掘進(jìn)4940米，長(zhǎng)距離穿越上軟下硬、地質(zhì)構(gòu)造帶等多處復(fù)雜地層，最終在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接并拆解。

　　據(jù)介紹，寧波端盾構(gòu)始發(fā)井深達(dá)58米，是國(guó)內(nèi)最深的大直徑盾構(gòu)始發(fā)工作井，此次刀盤(pán)下井面臨著場(chǎng)地狹小、吊物龐大等困難。為保障此次盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)順利下井，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定制吊繩和卷?yè)P(yáng)機(jī)，經(jīng)過(guò)7次模擬，分析刀盤(pán)吊裝周邊環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)布置等因素，合理設(shè)置履帶吊站位，詳細(xì)討論，精心設(shè)計(jì)刀盤(pán)吊裝下井路線(xiàn)，地面作業(yè)人員和井下作業(yè)人員緊密配合，實(shí)現(xiàn)了刀盤(pán)與盾體的精準(zhǔn)對(duì)接。刀盤(pán)下井定位安裝完成后，將開(kāi)始管線(xiàn)連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作。

　　甬舟鐵路工程全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重大項(xiàng)目、浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程，建成通車(chē)后將補(bǔ)齊浙江省“省域1小時(shí)高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板，對(duì)加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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