中國電動汽車在泰國掀起投資熱潮

　　前不久，中國車企長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉好貓在泰國羅勇新能源汽車制造基地正式下線，這是泰國汽車工業(yè)歷史上第一輛在本土生產(chǎn)的量產(chǎn)純電車型。近年來，中國電動汽車在泰國掀起投資熱潮，業(yè)內(nèi)人士指出，中國車企在出海過程中一定要重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，并主動融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　加緊布局泰國市場

　　在2023年12月泰國曼谷舉辦的第40屆泰國國際汽車博覽會上，中國車企在銷量上脫穎而出，銷量前十名品牌里中國電動汽車占五家。根據(jù)車展主辦方提供的數(shù)據(jù)，比亞迪斬獲5455輛訂單，僅次于日系車本田和豐田，位居車展銷售榜第三名，同時廣汽埃安、上汽名爵、長安、長城等中國車企也進入前十名榜單。

　　從泰國車展可以看出，中國車企正憑借新能源汽車實現(xiàn)換道超車。值得一提的是，2023年，比亞迪在泰國全年銷售30650輛，市場占有率約40%，位列泰國電動汽車品牌第一名。

　　中國車企出海泰國最早要追溯到上汽集團。2012年，上汽集團與泰國正大集團合資，在泰國投產(chǎn)和銷售名爵品牌汽車。長城汽車進入泰國的時間也較早。2020年，長城汽車收購美國通用汽車位于泰國羅勇府的制造工廠，投資226億泰銖（約合人民幣47.2億元）進行改建，于2021年6月正式投產(chǎn)。

　　2022年以來，中國電動汽車在泰國掀起投資熱潮。2022年9月，比亞迪汽車與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關(guān)協(xié)議。2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，這是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠，預(yù)計2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。2023年11月，長安汽車泰國生產(chǎn)基地正式奠基，包括涂裝、總裝、發(fā)動機組裝、電池組裝以及重要零配件等生產(chǎn)升級，第一階段設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，計劃2025年投產(chǎn)。

　　長城汽車東盟區(qū)域總裁程金奎介紹，2021年7月份長城汽車首款新能源汽車哈弗H6 HEV上市以來，長城汽車已經(jīng)陸續(xù)將哈弗、歐拉、坦克等9款新能源車型引進泰國市場，在泰國汽車市場累計交付超3萬輛、運營經(jīng)銷商門店近70家，覆蓋了大曼谷及81%的外府市場。

　　來泰國投資的中國車企還帶來了電池等配套產(chǎn)業(yè)，帶動泰國建立電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2023年12月，中國動力電池企業(yè)國軒高科與泰方合資成立的國軒高科泰國工廠首款電池產(chǎn)品在泰國羅勇府暹羅東方工業(yè)園正式下線。

　　為更好支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）東南亞代表處也于2023年11月在泰國曼谷正式投運，這標志著中汽中心未來將重點加強在東盟地區(qū)的戰(zhàn)略布局，進一步促進中國與東盟汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　利好因素不斷積聚

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國車企紛紛布局泰國市場，主要源于當?shù)仉妱悠嚪龀终摺a(chǎn)業(yè)要素歷史積累與地緣布局三個重要因素。

　　——泰國政府推出了系列電動汽車發(fā)展扶持政策。根據(jù)泰國政府兩年前出臺的“3030政策”，在2025年時電動汽車銷量達到22.5萬輛，至2030年時達72.5萬輛，占其汽車產(chǎn)量的30%，最終在2035年實現(xiàn)100%電動化目標。泰國政府也旨在通過促進汽車向電動領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)成為地區(qū)和全球電動汽車生產(chǎn)中心的愿景。為此，泰國政府實施了電動汽車補貼計劃及稅收優(yōu)惠等措施，目前泰國已將純電動汽車消費稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動車類型和型號不同提供7萬至15萬泰銖不等的補貼，與此同時減免電動汽車道路稅和進口關(guān)稅，加快普及推廣電動汽車。

　　——泰國擁有較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。20世紀60年代，豐田在泰國就已建立整車工廠，本田、五十鈴、日產(chǎn)等車企也先后進入泰國。隨著持續(xù)投資興建工廠、提升產(chǎn)能，日系品牌在當?shù)厥袌鲋鸩秸紦?jù)主導地位，并建立起相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。目前，泰國每年生產(chǎn)超過200萬輛汽車，擁有近700個一級汽車零部件供應(yīng)商。

　　長安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華表示，綜合對比了東南亞國家，最后選擇在泰國建廠，主要看重泰國的支持政策、成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈等因素，有助于全產(chǎn)業(yè)鏈在海外運營。

　　——泰國區(qū)位優(yōu)勢明顯。泰國市場除了對東南亞區(qū)域有較強的輻射帶動作用外，還可以帶動澳大利亞、新西蘭、英國和南非等全球市場。以泰國為據(jù)點，將能服務(wù)整個東盟地區(qū)乃至全球右舵市場。

　　長城汽車東盟區(qū)域品牌負責人張震介紹，泰國地處全球航運主干道，汽車出口可以通過高效便捷的海運抵達國外各個市場。長城泰國工廠生產(chǎn)的汽車已服務(wù)于整個東盟市場，未來該工廠還將成為長城全球乘用車制造基地，目前已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國。

　　多措并舉保持優(yōu)勢

　　沈興華表示，盡管目前中國車企在泰國占據(jù)了大部分新能源汽車市場份額，但后續(xù)隨著日韓歐美等車企在泰國發(fā)力新能源車型，中國車企若要站穩(wěn)腳跟還需付出巨大決心和努力。

　　沈興華表示，如今中國車企紛紛布局泰國的態(tài)勢，讓人聯(lián)想起20世紀90年代中國摩托車企業(yè)對東南亞市場的拓展。當初中國品牌摩托車進軍越南市場，憑借與日系摩托車相似的外形及更低的價格，迅速占領(lǐng)了市場，且占有率一度達到80%。但隨后，中國摩托車企業(yè)之間為搶占市場打起價格戰(zhàn)，車企極盡可能壓縮成本導致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、故障頻發(fā)，最終敗走當?shù)厥袌?，不但被日系摩托車奪回了市場，還給當?shù)叵M者留下了“價格低、質(zhì)量差”的印象。

　　沈興華指出，要吸取中國品牌摩托車出海的經(jīng)驗教訓，避免因價格戰(zhàn)壓縮成本而導致質(zhì)量下降，影響市場口碑。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，中國車企要想進一步突破日系品牌長期以來在泰國建立起的“防線”，難度并不小。日系品牌汽車占據(jù)泰國燃油車市場主要份額，日系車企定價較高、布局較早、零部件生產(chǎn)本土化率遠超中國車企，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)后其降價空間也較大。因此，中國品牌汽車必須不斷進行技術(shù)提升和產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　另外，隨著市場發(fā)展，泰國政府的電動汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策也呈現(xiàn)回收跡象。泰國內(nèi)閣2023年12月19日批準了2024至2027年的電動汽車扶持政策EV3.5，與現(xiàn)行的EV3.0相比，購買電動汽車補貼從最高的15萬泰銖減少到10萬泰銖。

　　而且，泰國政府也在尋找其他國家的投資。泰國總理賽塔近期在訪美、訪日期間都大力招徠當?shù)剀嚻?。賽?023年12月出訪日本期間表示，泰國將繼續(xù)支持日本企業(yè)在泰國生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車，同時為日本汽車制造商在泰國擴大電動汽車生產(chǎn)制定投資激勵措施。如果日本大公司愿意在泰國生產(chǎn)電動汽車，泰國政府計劃與這些公司就可能的稅收優(yōu)惠政策舉行會談。

　　沈興華表示，在新能源汽車開發(fā)方面，中國汽車品牌目前在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，但是需要繼續(xù)投入以保持技術(shù)領(lǐng)先狀態(tài)。同時，在品牌傳播層面，傳統(tǒng)品牌占據(jù)了傳統(tǒng)渠道的核心位置，因此需要通過全新營銷方式和內(nèi)容進行破圈，實現(xiàn)全新的品牌塑造。

　　在張震看來，新能源和智能化是中國品牌車企的兩大優(yōu)勢。近兩年來，中國品牌汽車出海已經(jīng)從過去的產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪图夹g(shù)出海，這是一大趨勢?！拔覀円欢ㄒ匾暜a(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，維護品牌形象，真正走進當?shù)叵M者的內(nèi)心，本土思維非常重要，要主動融入當?shù)厣鐣?jīng)濟形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”（記者 高博 林昊 曼谷報道）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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