中國(guó)列車“出?！北澈蟮墓适?/b>

　　2月2日，在湖南省株洲“中國(guó)動(dòng)力谷”，記者與前來(lái)參加中車株洲電力機(jī)車有限公司年會(huì)的墨西哥城客戶代表，通過(guò)手機(jī)視頻連線實(shí)時(shí)觀看了墨西哥城地鐵運(yùn)行狀況：遠(yuǎn)在萬(wàn)里之遙的墨西哥城，一輛輛新型膠輪列車正滿載旅客，在嶄新的墨西哥城地鐵1號(hào)線上馳騁，穩(wěn)穩(wěn)地承載起當(dāng)?shù)厝恕按簛?lái)運(yùn)轉(zhuǎn)”的期盼。

　　由中國(guó)企業(yè)中車株洲電力機(jī)車有限公司建造的新型列車和嶄新的墨西哥城地鐵1號(hào)線，是中墨友誼的新見(jiàn)證。

　　“1969年投入運(yùn)營(yíng)的墨西哥城地鐵1號(hào)線歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，設(shè)備老舊、軌枕腐蝕等問(wèn)題凸顯，已無(wú)法承擔(dān)上百萬(wàn)人次客流量帶來(lái)的運(yùn)輸壓力，改進(jìn)城市交通系統(tǒng)迫在眉睫?！弊鳛槟鞲绯堑罔F項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，中車株洲電力機(jī)車有限公司系統(tǒng)工程部部長(zhǎng)陳旺明向記者介紹。

　　重建之旅，保障運(yùn)行安全、提升運(yùn)營(yíng)效率是關(guān)鍵所在。而墨西哥城是一座填湖造地而成的城市，大部分市區(qū)建立在不穩(wěn)定的回填土之上，且該城地處盆地地區(qū)，位于地震多發(fā)帶。因此，墨西哥方要求地鐵列車的車輛軸重要在原有基礎(chǔ)上降低6%，以降低列車行駛時(shí)對(duì)地基的震動(dòng)，減少鋼軌損傷。

　　為達(dá)到墨西哥方的技術(shù)要求和滿足大客流出行需求，中車株機(jī)項(xiàng)目組從車體到轉(zhuǎn)向架，再到每一個(gè)零部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)?！拔覀冄兄频男滦湍z輪地鐵列車不僅車輛軸重達(dá)標(biāo)，還創(chuàng)新性采用大膠輪走行、小膠輪導(dǎo)向的轉(zhuǎn)向架，噪聲更低、安全性更強(qiáng)、能耗更低，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到每小時(shí)80公里，載客量達(dá)2252人?！标愅髡f(shuō)。

　　在中車株機(jī)轉(zhuǎn)向架事業(yè)部總成車間，系統(tǒng)工程部車輛管理主管賀瑩告訴記者，專為墨西哥城地鐵列車研發(fā)的新型膠輪轉(zhuǎn)向架，爬坡性能更好，整車能耗更低，加上列車配置的全新自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車自動(dòng)加減速、自動(dòng)調(diào)度、自動(dòng)停車，與墨西哥城地鐵1號(hào)線曾經(jīng)的老舊列車相比，智能化程度大大提高。

　　“軌道交通裝備產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)、安全要求高、創(chuàng)新耗資大。為突破'卡脖子'技術(shù)，公司25%以上的員工從事研究與開(kāi)發(fā)工作，近5年累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用數(shù)十億元?！敝熊囍隀C(jī)財(cái)務(wù)中心質(zhì)量信息部經(jīng)理劉洋表示，在中國(guó)列車“出?！钡谋澈螅卸悇?wù)部門(mén)的鼎力相助。2023年，中車株機(jī)享受增值稅留抵退稅及研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策優(yōu)惠2.7余億元。

　　“有國(guó)家政策支持，我們'走出去'步伐更加堅(jiān)實(shí)?！标愅髡f(shuō)，中車株機(jī)目前已在墨西哥、南非、馬來(lái)西亞、土耳其等國(guó)家設(shè)立了制造工廠、維?；?，既實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)擴(kuò)展，更帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。僅在墨西哥城地鐵1號(hào)線整體現(xiàn)代化改造項(xiàng)目中，公司就為當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)近300名技術(shù)人員，提供近1500個(gè)就業(yè)崗位，帶動(dòng)當(dāng)?shù)?00余家供應(yīng)商參與制造，實(shí)現(xiàn)了合作共贏。(記者 劉晨曦)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)稅務(wù)報(bào)

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