木寨嶺隧道正式投入運(yùn)營(yíng) 蘭海高速實(shí)現(xiàn)全線貫通

　　1月31日，經(jīng)過(guò)近8年的艱苦鏖戰(zhàn)，由中鐵隧道局參建的蘭海高速公路渭源至武都段控制性工程——木寨嶺隧道正式投入運(yùn)營(yíng)。至此，蘭海高速實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　木寨嶺隧道是甘肅省公路第一長(zhǎng)隧道，位于定西市漳縣與岷縣交界處，全長(zhǎng)15.226公里，最大埋深629.1米，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。隧道處于四大地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，全隧均為Ⅴ級(jí)圍巖，圍巖以松散怕水的炭質(zhì)板巖為主，遇水化泥，又易掉塊坍塌；最大埋深達(dá)629.1米，埋深超500米的隧段超過(guò)了60%，地應(yīng)力極高；地下水發(fā)育，大部分段落有股狀水，局部有突涌水——因地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，被國(guó)內(nèi)地下工程界院士、專家及學(xué)者稱為“隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題”。

　　為解決木寨嶺隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的施工和技術(shù)難題，中鐵隧道局依托院士工作站，匯集院士、專家和參建各方意見，創(chuàng)造性提出并成功應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)新技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)狀的錨索系統(tǒng)，將松散易碎的巖體壓實(shí)，形成拱形承載結(jié)構(gòu)，以提高巖體的穩(wěn)定性，使項(xiàng)目在保障安全和質(zhì)量的前提下，圓滿地完成了隧道建設(shè)任務(wù)，為順利通車奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，蘭海高速公路渭源至武都段全長(zhǎng)237.74公里，是甘肅省迄今為止投資規(guī)模最大、建設(shè)難度極高的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，建成后，將成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅段交通骨干網(wǎng)絡(luò)的重要路段。木寨嶺隧道通車后，過(guò)往車輛通過(guò)木寨嶺的時(shí)間由原本1小時(shí)縮減至不到12分鐘，行車效率大大提高，行車安全也將得到保障，甘肅省岷縣將徹底告別不通高速公路的歷史。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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