川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段正式通車

　　11月28日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十九局、鐵一院等單位參建的川西北首條鐵路——川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段正式通車運(yùn)營(yíng)，自此，成都東至鎮(zhèn)江關(guān)段實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

高速動(dòng)車組列車行駛在川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段上

　　川青鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭廣通道的重要組成部分，是我國(guó)在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”。其中，青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段是川青鐵路成黃段的組成部分，處于成都平原向青藏高原東部邊緣過渡的高山峽谷地帶，全長(zhǎng)約206公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，沿途共設(shè)10個(gè)車站，為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路。

　　中鐵十四局施工管段線路長(zhǎng)約24公里，主要施工內(nèi)容包括4座大橋和3座隧道，施工區(qū)域穿越多條地震活動(dòng)斷裂帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有著典型的“四極三高”特點(diǎn)，施工難度大。

　　全長(zhǎng)約1595米的五線橋，是全線重難點(diǎn)工程，該橋4次跨越國(guó)道、2次跨越鎮(zhèn)江關(guān)泥石流溝口，施工受地質(zhì)災(zāi)害多、氣候環(huán)境惡劣、交通壓力大等影響，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從施工工藝、要點(diǎn)控制等多方面加強(qiáng)技術(shù)交底，狠抓高空作業(yè)安全管理，提高施工方案的科學(xué)可行性，確保該橋施工的順利完成。

　　王登隧道正洞全長(zhǎng)6601米，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形切割強(qiáng)烈，巖性主要以千枚巖、板巖為主，巖性極為軟弱破碎。施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案施工，合理配置資源，強(qiáng)化各工序管控，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，克服了有害氣體、掌子面掉塊、雨季時(shí)掌子面涌水等系列施工難題，確保了隧道順利貫通。

　　據(jù)悉，川青鐵路連接四川省成都市和青海省西寧市，構(gòu)建起連通西北與西南的重要鐵路干線，建成通車后，將填補(bǔ)川西北沒有鐵路的空白，對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善區(qū)域交通條件、帶動(dòng)沿線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局具有重要的意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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