國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底隧道單線貫通

　　近日，在深圳媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15.53米的“媽灣號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)破巖而出，標(biāo)志著由中國(guó)中鐵旗下中鐵南方、中鐵隧道局、中鐵工業(yè)建設(shè)的國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道——深圳媽灣跨海通道右線順利貫通。

國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底隧道單線貫通

　　深圳媽灣跨海通道是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通交通建設(shè)重點(diǎn)示范工程，也是深圳首條跨海通道。工程線路全長(zhǎng)8.05公里，分為地面、地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；地面道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。

　　此次貫通的媽灣跨海通道右線盾構(gòu)全長(zhǎng)2063米，其中海域段1100米，是整條線路的控制性工程，采用中鐵工業(yè)為工程量身打造的“媽灣號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。該設(shè)備開挖直徑15.53米，高度超過5層樓，主要構(gòu)件全長(zhǎng)140米。施工過程中需克服下穿不良地質(zhì)發(fā)育的填海區(qū)域、穿越海底高水壓長(zhǎng)距離軟硬不均地層及全斷面硬巖地層等世界級(jí)海底隧道施工難題。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)為該設(shè)備融入了眾多創(chuàng)新技術(shù)，通過前裝式常壓滾刀技術(shù)和刀具狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，大大提高了滾刀的使用壽命，避免人工頻繁抽檢刀具，并配置大流量泥漿循環(huán)系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中快速掘進(jìn)；依托中鐵隧道局“智慧盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析全工序施工數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，確保了超大直徑盾構(gòu)水下高效、連續(xù)、安全掘進(jìn)；高水準(zhǔn)建設(shè)泥水處理中心，科學(xué)優(yōu)化泥水管路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了管內(nèi)泥漿100%收集，達(dá)到了泥漿零泄漏、零污染的管控標(biāo)準(zhǔn)，兼顧了工程經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益，過程中實(shí)現(xiàn)單日最高掘進(jìn)10米的海底大盾構(gòu)日掘進(jìn)全國(guó)紀(jì)錄。

　　深圳媽灣跨海通道建成后，將進(jìn)一步完善深圳前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，連接起南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，并兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣、大鏟灣等片區(qū)的客運(yùn)交通，實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進(jìn)一步拓寬城市發(fā)展空間，助力粵港澳大灣區(qū)和深圳中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)建設(shè)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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