助力長三角一體化發(fā)展 世界最長跨海高鐵大橋工程開工

　　3月10日，杭州灣跨海高鐵大橋海上首個樁基開鉆，標志著這座世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。大橋全長29.2公里，設計時速350公里/小時，起自嘉興市海鹽縣，進入杭州灣，跨至寧波市前灣新區(qū)。未來，坐上火車，不到10分鐘就能飛馳過海。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，是長三角城市群骨干線路的重要組成部分，由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建。建成后，將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋梁。

　　大橋共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2*448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

　　世界級的海上工程

　　“大橋全程按無砟軌道設計。列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設計施工技術難度很大?！睖伎蛯９竞贾轂晨绾ｈF路橋指揮部相關負責人說。

　　目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達450米，海況十分復雜，加之列車時速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時的舒適、安全、平穩(wěn)。

　　面對挑戰(zhàn)，設計單位對結構體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

　　杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環(huán)境的影響大?！疤煜缕嬗^”錢塘潮海灣潮差最大可達9米，流速極快。此外，杭州灣灣底泥沙層較厚，質地松軟，水深也較淺，北航道橋在低潮位時水深僅有2米左右，會導致大船易擱淺、小船穩(wěn)不住等情況。

　　“這是世界級的海上工程，施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，受水文氣象條件影響，有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風險高。此外，大橋穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目相關負責人介紹。

　　為解決大橋建設難題，中鐵大橋局專門成立科研攻關團隊，就強涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術、強涌潮大流速海域埋置式大直徑超長傾斜鋼樁施工技術、海上施工安全風險監(jiān)測技術等8項內容展開攻關。這些技術的攻克不僅能解決復雜環(huán)境下大跨度無砟軌道橋梁的建設難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設提供可靠的經驗借鑒。

　　助力長三角一體化發(fā)展

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程。

　　去年11月底開工建設的南通至寧波高鐵，線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。

　　全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群的重要骨干線路，路網地位十分重要。

　　項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網結構更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　轉自：國資委網站

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