全國首次無預(yù)留、近距離下穿鐵路站房盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

　　1月10日，伴隨著“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從合肥站南廣場盾構(gòu)接收井洞門破土而出，中國中鐵旗下中鐵隧道局承建的合肥軌道交通1號(hào)線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間（瑤合區(qū)間）左線隧道順利貫通，至此，該區(qū)間左右線全部實(shí)現(xiàn)下穿合肥火車站站場及站房，1號(hào)線三期工程全線貫通。

　　合肥市軌道交通1號(hào)線三期工程起于天水路站，止于合肥火車站站，與1號(hào)線接駁，正線及出入段線鋪軌全長12.315公里，全部為地下線?，幒蠀^(qū)間總長約709米，采用盾構(gòu)法施工。該區(qū)間線路基本處于曲線上，最小曲線半徑362米，最大坡度28‰。區(qū)間下穿合肥站站房及12股道群，為國內(nèi)首例在無預(yù)留條件下近距離正穿施工，風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大，是合肥地鐵建設(shè)歷史上面對的最難考驗(yàn)，全國地鐵工程范圍內(nèi)也屬罕見。

　　面對鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴(yán)的難題，中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁”方法加固站房下穿區(qū)域，采用“自動(dòng)化監(jiān)測+人工巡視”方案嚴(yán)控地表監(jiān)測，對洞門范圍區(qū)域土體進(jìn)行水平注漿嚴(yán)控盾構(gòu)接收，實(shí)現(xiàn)了下穿施工后鐵路站場、站房等設(shè)施“零沉降”。

　　此次下穿鐵路站場、股道及站房施工不僅突破了全線一大關(guān)鍵難點(diǎn)，也為將來同類施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。隧道的貫通為合肥軌道交通1號(hào)線三期工程打開了工作面，向著線路開通邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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