中德商用車電驅動系統(tǒng)彰顯品質優(yōu)勢

　　“三一重工、宇通客車、金龍客車等重量級整車企業(yè)紛紛下單，還有多家整車企業(yè)來電表達了訂購意向?！碧旖蛑械聜鲃佑邢薰荆ㄒ韵潞喎Q中德）銷售負責人一臉喜悅， “我們自主研制的商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)，今年一開門，就成了爆款，大有供不應求之勢”。

　　中德如何將商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)打造成爆款，也因此而成為業(yè)內關注的熱點。

　　以 “問題為導向”進行創(chuàng)新

　　問道潛在用戶，才能打造出 “沒有問題”的爆款產(chǎn)品。這是中德給出的第一個答案。

　　中德不是最早涉足商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)的企業(yè)，也不是唯一研制商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)的企業(yè)。緣此，整車企業(yè)，尤其是重量型整車企業(yè)，應在中德立項之前，就已領略了其他品牌、不同類型商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)的優(yōu)劣。從關鍵技術瓶頸到細微處的不足，用戶最清楚問題之所在。

　　問道潛在用戶，攜手潛在用戶走上產(chǎn)學研用之路，就成了中德創(chuàng)新的主旋律。

　　2013年，當?shù)弥狝MT變速箱是中國新能源商用車的短板，中德立即組建了動力控制技術團隊，在全國范圍內引進30多名專業(yè)技術人才，組成以中國商用車自動變速箱領軍人物、新能源電控領域資深技術人員為主力的創(chuàng)新團隊，并與國內外多所大學、研究院和終端用戶，建立起產(chǎn)學研用相結合的技術研發(fā)體系，并斥資添置AMT產(chǎn)品性能試驗臺、疲勞壽命試驗臺、下線檢測臺架、檢測線等設備20余臺套，構建起高端研發(fā)平臺。

　　高端創(chuàng)新團隊站上高端研發(fā)平臺，便以其強大的系統(tǒng)匹配仿真計算、產(chǎn)品正向設計、軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)試驗和驗證等自主研發(fā)能力，開發(fā)出具有國際先進水平的新能源商用車AMT變速器，為研制具有國際先進水平的新能源商用車動力系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)奠定了基礎。

　　2015年，當一支由國家萬人計劃人才、清華大學專家技術領軍、國家863電動汽車項目承擔者主導的中德核心技術團隊，策馬揚鞭殺入商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)領域的時候，對接潛在用戶合作研發(fā)，就成了第一要務。

　　針對潛在用戶提出的問題，中德核心技術團隊站在科技前沿，立足高端創(chuàng)新，在混動、純電卡車動力系統(tǒng)關鍵技術上取得了一系列重大突破，并以60多項國家專利形成的自主高端核心技術硬核，開發(fā)出國際一流的新能源商用車，特別是卡車純電動動力總成、混合動力系統(tǒng)總成以及電驅動橋動力總成。僅是卡車純電驅動系統(tǒng)，其應用范圍已實現(xiàn)了從3.5噸車型，到130噸礦卡的全覆蓋。

　　2018年，為將具有自主知識產(chǎn)權的技術成果，在新能源商用車，特別是卡車領域得到廣泛應用， “中德”又配合重量型整車廠，承擔且高質量地完成了國家 “十三五”重點研發(fā)計劃中的新能源汽車兩個重點專項：“高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成”項目課題——“高集成度、高效機電耦合動力平臺技術開發(fā)”之 “機電耦合傳動裝置研發(fā)部分”、 “N2N3類高性能純電動商用車動力平臺關鍵技術研究及整車應用”項目課題——“多模高效電驅動系統(tǒng)及控制”之 “多模高效電驅動變速箱系統(tǒng)開發(fā)”子課題，借此而自主開發(fā)的整車控制器、多合一集成電源，不僅在性能參數(shù)上可與進口產(chǎn)品媲美，且在硬件和軟件特性方面，比進口產(chǎn)品更勝一籌，更方便客戶應用層的開發(fā)。

　　用 “實戰(zhàn)效能”彰顯品質優(yōu)勢

　　在 “實戰(zhàn)效能”中凸顯的優(yōu)異性能，才能以高人一籌贏得用戶的青睞。這是中德給出的第二個答案。

　　中德商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)，具有以下獨特的性能優(yōu)勢：CCBC整車百公里節(jié)油率可達到60%以上，比市場同類行星排產(chǎn)品高出5%以上，比雙電機直驅系統(tǒng)高出15%以上；40km/h純電動電耗僅為0.52kWh/km，比市場同類行星排產(chǎn)品低0.1kWh/km以上，與雙電機直驅系統(tǒng)相當；最大爬坡度達到15%，持續(xù)爬坡度達到8%，遠超雙電機直驅系統(tǒng)，配置于公交車可適用于全國97%以上的地區(qū)；50km/h加速時間小于20s，相對于雙電機直驅系統(tǒng)減少4s；采用雙小型化設計的發(fā)動機與電機，在滿足整車爬坡能力的前提下，可有效降低電機的轉矩，降低電機本體的成本。

　　上述這些獨特的性能優(yōu)勢，不是試驗臺上的理論數(shù)據(jù)，更不是中德的王婆賣瓜，而是復雜環(huán)境下長時間實戰(zhàn)檢驗得出的結果，并得到用戶的高度認可。也就是說，中德推出的每一款新品，都是經(jīng)過用戶試裝實戰(zhàn)，獲得完美評價后的產(chǎn)物。

　　僅是去年，這樣的實戰(zhàn)檢驗，就不下10次。

　　純電動重卡AMT產(chǎn)品6S2800，繼三一重卡之后，長城商用車、宇通重工、濰柴、廈門金龍、湖北天道等多家整車廠對該產(chǎn)品進行了整車搭載，并相繼進行了裝車試驗，使用效果良好，用戶認可度高，現(xiàn)已小批量生產(chǎn)。

　　電控團隊在重卡AMT控制策略優(yōu)化、性能和功能提升方面成效顯著，并對VCU底層和應用層軟件進行了豐富和改進，在充分滿足客戶需求的基礎上交付廈門，大獲好評。

　　6S2800在降低成本方面成效顯著，達到了階段性目標，順利通過了華菱、中集、長城的供應商審核，進入其采購體系。

　　水泥攪拌車電動上裝通過了華菱、雷薩等整車廠裝車試驗。行星排混動產(chǎn)品在青島一汽進入了小批量試裝階段，同時啟動了東風股份的樣機項目。

　　借助精益制造加分

　　把每一套動力系統(tǒng)都打造成精品，才能以高可靠性受到用戶的追捧。這是中德給出的第三個答案。

　　作為國內僅有的幾家新能源商用車動力系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)專業(yè)生產(chǎn)廠家之一，中德集電機、電控、自動變速箱等產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品試驗技術與方法研究、關鍵零部件加工及裝配集成于一身，極具新能源商用車動力系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)匹配、制造、銷售核心競爭力，可為整車廠提供個性化、模塊化動力系統(tǒng)總成定制的一級供應商。

　　名家必須出精品。為了打造精品，6年間，中德投入巨資從國外引進了世界一流的加工中心、數(shù)控齒輪加工機床等制造設備和檢測試驗設備，購進了國內一流的產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線，還在高標準的自動化基礎上，引進了ERP和MES系統(tǒng)，為智能制造做了堅實的鋪墊；建立功能完善的動力與傳動系統(tǒng)試驗室，率先構建起國家標準級CNAS試驗體系，搭建起國際標準ISO26262體系平臺；以技術、質量雙一流水平，邁進高新特精企業(yè)的行列。

　　職工培訓、高品質的供應鏈以及嚴而又嚴的檢驗制度，也都成了打造精品的保障。

　　去年，生產(chǎn)部門自主設計的自動焊接設備、定位銷壓力機，極大地提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量，而經(jīng)過改造的舊清洗機，其效能超越新機。

　　憑借在軟硬件上的絕對優(yōu)勢，中德電動汽車改裝業(yè)務也是風生水起。他們以 “經(jīng)過新能源改造的港口車輛、礦山用車，既符合國家環(huán)保要求，又可節(jié)省50%成本”的承諾，相繼與國內多家港口及礦山開采公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　不可否認，今年1月份新能源汽車成倍增長帶來的一波又一波利好，也是中德商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)成為爆款一大的因素。時隔一年，新能源汽車再度出現(xiàn)在政府工作報告之中，新能源汽車、碳達峰行動、鄉(xiāng)村振興、基礎設施投資，這四大關鍵詞，又進一步釋放了新能源商用車，尤其是新能源卡車的重大利好。

　　風好正是揚帆時。中德負責人表示，今年，中德一定要把工信部部長肖亞慶對新能源汽車的預判變?yōu)楝F(xiàn)實，讓爆款的商用車電驅動系統(tǒng)，尤其是卡車電驅動系統(tǒng)， “實現(xiàn)預期目標，甚至可能會大幅超出預期目標”。(李霞)

　　轉自：中國工業(yè)報

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