京雄城際鐵路在施工及投運(yùn)后有哪些科技亮點(diǎn)？

　　京雄城際鐵路27日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、石家莊等京津冀主要城市。作為智能高鐵的標(biāo)桿，京雄城際鐵路在施工及投運(yùn)后有哪些科技亮點(diǎn)？

　　——“隔音隧道”

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，途經(jīng)北落店村附近，有一座長(zhǎng)847.25米的全封閉聲屏障。主體結(jié)構(gòu)采用圓形鋼架，外圍采用金屬隔音板，相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”。

　　這個(gè)“隔音隧道”可以最大程度降低噪聲，有效解決列車高速運(yùn)行對(duì)沿線集中居民區(qū)帶來(lái)的影響。

　　“動(dòng)車組以350公里時(shí)速通過(guò)大橋時(shí)會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。建造同級(jí)別的全封閉聲屏障，在以往的高鐵建設(shè)中沒(méi)有先例?！敝袊?guó)中鐵上海局項(xiàng)目總工程師張騰飛說(shuō)。

　　——“有編號(hào)的鋼筋”

　　雄安站特大橋工程有著高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，鋼筋的制作質(zhì)量影響著墩身、梁體等工程質(zhì)量。

　　為保證鋼筋綁扎的高精度要求，中鐵九局建設(shè)者把現(xiàn)場(chǎng)使用的每根鋼筋都印上編號(hào)，從規(guī)格型號(hào)交底到加工制作，直至現(xiàn)場(chǎng)施工，都嚴(yán)格按編號(hào)制作和驗(yàn)收。

　　項(xiàng)目部還引進(jìn)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能鋼筋加工設(shè)備，從切割、彎制、成籠等多道工序?qū)崿F(xiàn)了數(shù)控流程化。該項(xiàng)工藝的使用，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度減少30%，生產(chǎn)效率提升1.3倍，且產(chǎn)品合格率達(dá)100%。

　　——“穿孔吊頂”和“光谷”

　　京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)站位于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)下方，層高較低。如何在飛機(jī)在上空飛過(guò)時(shí)，不讓乘車旅客聽(tīng)到巨響？

　　中鐵北京工程局建設(shè)者在車站主吊頂上采用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個(gè)小孔，可以很好地吸音降噪，營(yíng)造舒適的乘車環(huán)境。

　　雄安站標(biāo)志性的橢圓形屋頂猶如一個(gè)能量收集場(chǎng)，拉開(kāi)一條寬15米的“光谷”，可有效改善地面候車廳的采光、通風(fēng)環(huán)境?！肮夤取毕路酵ǖ纼?nèi)布置大量綠植，為旅客營(yíng)造舒適宜人的綠色空間。

　　中鐵二局雄安項(xiàng)目技術(shù)人員介紹，“光谷”不僅改善采光環(huán)境、豐富室內(nèi)空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

　　——“智慧化建造技術(shù)”

　　雄安站是京雄城際鐵路的終點(diǎn)站，也是雄安新區(qū)第一個(gè)開(kāi)工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。該站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，總建筑面積47.5萬(wàn)平方米。

　　“雄安站總規(guī)模相當(dāng)于6個(gè)北京站，智慧化建造技術(shù)應(yīng)用是雄安站工程又好又快的保障。”中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目總工程師吳亞?wèn)|說(shuō)，建設(shè)中充分運(yùn)用5G、邊緣計(jì)算、BIM、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。

　　雄安站站房鋼結(jié)構(gòu)工程共計(jì)32萬(wàn)條焊縫，總長(zhǎng)度約800公里。中建鐵投集團(tuán)總承包公司雄安站項(xiàng)目經(jīng)理王順虎說(shuō)，完成一條焊縫需要來(lái)回焊100余次。熟練焊工4人一班，要連續(xù)焊接4天4夜。

　　為此，項(xiàng)目部前期組織380名焊工集中培訓(xùn)，所有焊工一律持證考試合格上崗。最終，全部焊縫一次性探傷檢測(cè)合格，全部達(dá)到一級(jí)焊縫等級(jí)。（記者 齊中熙）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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