中國外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)：布局高端市場實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級

　　2011年以來，隨著人工成本、土地成本、交通成本的不斷攀升，物流業(yè)的成本壓力大幅提高。但由于低端市場的競爭白熱化，物流公司都對漲價慎之又慎。2012年，物流行業(yè)形勢依舊嚴(yán)峻，小的物流公司面臨出局。龍頭企業(yè)必須在高端物流市場的布局上有所作為，充分利用既有資源，擺脫低端競爭，完成產(chǎn)業(yè)升級。

　　盡管一個快遞員的月工資已經(jīng)上漲到近4000元，盡管不少快遞公司頻頻“爆倉”，但物流業(yè)正經(jīng)歷著“寒冬”的考驗卻是個不爭的事實。

　　2011年以來，隨著人工成本、土地成本、交通成本的不斷攀升，物流業(yè)的成本壓力大幅提高。但由于低端市場的競爭白熱化，物流公司都對漲價慎之又慎。

　　物流行業(yè)如何升級？寒冬中的物流企業(yè)如何逆勢崛起？中國外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)日前在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時認(rèn)為，高端市場將是物流業(yè)完成升級的重要戰(zhàn)場。

　　受2011年通貨膨脹、政策導(dǎo)向變化和貨車治理等多重壓力作用，全國物流業(yè)如同入冬，生意和收入每況愈下。

　　一邊是物流業(yè)遇冷，一邊是電子商務(wù)的快速崛起。北京市一家快遞公司的快遞員小任告訴《中國企業(yè)報》記者：“最怕接淘寶的單，量大卻不掙錢?！毙∪谓忉屨f，淘寶賣家業(yè)務(wù)量大，跟公司談的價格特別低。“沒辦法，這個價格不接，有的是小公司接?！?/br>

　　小任告訴記者，低價競爭是快遞行業(yè)面臨的最大問題，出于成本壓力，大的快遞公司總想提價，但忌憚小快遞公司的乘虛而入，提價計劃總是擱淺。

　　在近日佛山舉辦的“打破物流瓶頸，提升城市品質(zhì)”的論壇上，物流業(yè)各界人士紛紛發(fā)言嘆苦，呼吁破繭。他們意識到，持續(xù)了近20年不變的“原始”生存方式已經(jīng)到了不變不行的地步。

　　張建衛(wèi)分析說，雖然經(jīng)歷了10多年的發(fā)展，但大部分貨運配載市場及貨運部在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上依然投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)，基本處于單車單干的原始狀態(tài)。運輸信息不暢，車輛空駛和超載現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重；專業(yè)化運輸分工不細(xì)，高質(zhì)量運輸服務(wù)不能滿足需要。

　　2011年11月30日，中國奧委會與中國外運股份有限公司舉行“2011—2015年中國奧委會物流服務(wù)供應(yīng)商簽約儀式”。中國外運正式成為2011—2015年中國奧委會物流服務(wù)供應(yīng)商，并將為中國體育代表團在此期間參加的包括2012年倫敦奧運會、2014年索契冬奧會等十余項國際綜合性運動會提供全面的物流服務(wù)。

　　張建衛(wèi)表示，低價競爭、低端服務(wù)一直是物流業(yè)發(fā)展瓶頸，中國外運奧委會物流服務(wù)項目是中國外運高端業(yè)務(wù)布局中的重要一步。2012年，物流行業(yè)形勢依舊嚴(yán)峻，小的物流公司面臨出局。龍頭企業(yè)必須在高端物流市場的布局上有所作為，充分利用既有資源，擺脫低端競爭，完成產(chǎn)業(yè)升級。（本報記者郭志明）

來源：中國企業(yè)報

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