長城汽車2019年一季度銷售了283842輛新車,同比增長10.61%,在自主品牌第一季度銷量前十名當(dāng)中,唯獨(dú)長城汽車實(shí)現(xiàn)了超過10%的逆勢(shì)增長。在全行業(yè)一片難看的銷量業(yè)績下,長城一季度的增長,離不開哈弗新推出的F5、F7以及歐拉等細(xì)分產(chǎn)品,此外,哈弗的以價(jià)換量確實(shí)有效。
在第二屆"一帶一路"國際合作高峰論壇上,長城汽車董事長魏建軍代表中國汽車企業(yè)受邀出席本次大會(huì)。作為中國自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè),長城汽車在"一帶一路"的推動(dòng)過程中,逐漸成為了一支重要的力量。
長城汽車旗下哈弗品牌在暢銷全球52個(gè)國家的32個(gè)市場(chǎng),保持中國SUV第一,長城皮卡連續(xù)21年保持中國皮卡出口排名第一。事實(shí)上,長城汽車從1998年便實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的出口,目前已累計(jì)出口160多個(gè)國家和地區(qū),出口數(shù)量已超過60萬輛。在與我國簽署"一帶一路"合作文件的126個(gè)國家中,長城汽車曾向其中近100個(gè)國家出口汽車產(chǎn)品,成為中國品牌標(biāo)桿。
在4月落幕的上海國際車展上,長城汽車與主要市場(chǎng)國的30家全球合作伙伴簽約,共同推進(jìn)全球市場(chǎng)布局。
長城汽車董事長魏建軍,在"一帶一路"國際合作高峰論壇期間接受了媒體群訪,詳細(xì)介紹了今年作為長城汽車全球化戰(zhàn)略元年,一個(gè)企業(yè)和企業(yè)家的思考。
該輪到汽車走出去了
"一帶一路"倡議提出以來,中國有很多率先"走出去"的產(chǎn)業(yè),比如說基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)、快速消費(fèi)品等,央企甚至民營企業(yè)都在參與,在國外打造工業(yè)園區(qū),為我們這些制造業(yè)提供了更好的平臺(tái),尤其是交通物流和金融、擔(dān)保政策、糾紛仲裁方面有了更多積極的因素。比如工業(yè)園區(qū),在印度、緬甸、泰國、南非、柬埔寨都有中資的工業(yè)園,我們很希望國家給予幫助,這樣的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于我們"走出去"有很大的幫助。中國餐飲、家電、手機(jī)都"走出去"了,也應(yīng)該輪到汽車"走出去"了。
中國企業(yè)去出去投資,要給其他國家?guī)韮r(jià)值,要尊重對(duì)方的法律、文化、習(xí)慣。作為自主品牌"走出去",打造有價(jià)值的汽車品牌,不能叫終極目標(biāo),而是最大價(jià)值的目標(biāo),這也是我們作為自主品牌的責(zé)任。
現(xiàn)在國外也都在消費(fèi)升級(jí),消費(fèi)者也在升級(jí)。在國外,國家的背書確實(shí)給我們這些"走出去"的企業(yè)帶來積極的一面,手機(jī)和家電在全球的發(fā)展也對(duì)我們有很好的借鑒,汽車是耐用消費(fèi)品,人們購買、決策的時(shí)候更加理性。
品牌戰(zhàn)略十年不動(dòng)搖
"走出去"需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)的首先是法律法規(guī),社會(huì)的和汽車類,還有適應(yīng)性開發(fā)。第二個(gè)挑戰(zhàn)就是運(yùn)營,中國的運(yùn)營方式拿到國外去是不適應(yīng)的,因此原則上應(yīng)該是謹(jǐn)慎的,防止合作伙伴不誠信,輿論上的挑戰(zhàn),包括勞資之間的糾紛、對(duì)文化上的沖突。我認(rèn)為從品牌管理、運(yùn)營管理,能不能更好穩(wěn)步推動(dòng)它的運(yùn)營,能不能讓更好的讓目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者買著放心、用著放心,這都是有挑戰(zhàn)的。
"走出去"不能僅僅打性價(jià)比,一定是品牌在先,這個(gè)戰(zhàn)略要保持十年不能動(dòng)搖,同時(shí)不能太激進(jìn),尤其是在欠發(fā)達(dá)國家,汽車是非常理性的耐用消費(fèi)品,品牌力上不去,光賣性價(jià)比一定會(huì)給后續(xù)帶來不可估量的損失。
國內(nèi)我們也看到,當(dāng)一些品牌、產(chǎn)品通過性價(jià)比打到你無路可走,沒有任何退路的時(shí)候,即使是你把所有的人戰(zhàn)勝了,你也就沒有什么價(jià)值了。
日系企業(yè)追求穩(wěn)健增長、看長期發(fā)展,讓消費(fèi)者感覺到使用他的產(chǎn)品就是沒有任何的顧慮,日系產(chǎn)品它在中國的表現(xiàn)不錯(cuò),在全球某些地區(qū)日系產(chǎn)品在品質(zhì)上都是具有絕對(duì)控制力的,所以我們一定要看長期、要穩(wěn)健。一旦把規(guī)模做的很大,一旦你不切合實(shí)際的投資,實(shí)際上對(duì)自己也是傷害。
長城汽車做事并不急功近利,我們雖然不是出口量最大的,但是我們產(chǎn)品的出口價(jià)在中國品牌汽車?yán)飬s是最高的,我們堅(jiān)持不能賠錢。像我們哈弗品牌,大家看我們?cè)谥袊@個(gè)產(chǎn)品的性價(jià)比都很好,實(shí)際上不只是高端產(chǎn)品出口就才有價(jià)值,也就是說,我認(rèn)為哈弗對(duì)于我們走向海外價(jià)值會(huì)更大,不僅是面對(duì)亞非拉,在歐美也一樣
未來,我相信通過"走出去"大家才可以從單品量增加、多個(gè)單品量增加帶來規(guī)模的增加,現(xiàn)在中國還沒有太多的體會(huì)到這個(gè)價(jià)值。所以說未來十年在穩(wěn)健的前提下,只要是穩(wěn)健的發(fā)展它的價(jià)值會(huì)逐漸的顯現(xiàn)出來。
互惠互利合作共贏
長城汽車現(xiàn)在在全球布局,研發(fā)層面我們現(xiàn)在有七個(gè)國家十大技術(shù)中心的布局,分別從事不同類別技術(shù)的研究。我們現(xiàn)在在海外有五個(gè)KD工廠,另外我們還在俄羅斯圖拉建立了一個(gè)具備四大工藝的整車工廠,投資了五億美元,分兩期投入,最大產(chǎn)能是十五萬輛,前期先做八萬輛的規(guī)模。營銷網(wǎng)絡(luò)方面,在全球規(guī)劃的市場(chǎng)和地區(qū)就是有19個(gè)。
長城汽車海外規(guī)劃分三個(gè)層面:純貿(mào)易型,在澳洲、南非各有一個(gè)總部,然后分銷給管理的經(jīng)銷商;組裝型的KD的模式,但全生命周期負(fù)責(zé),我們也要把運(yùn)營這塊的營銷網(wǎng)絡(luò)做好;從生產(chǎn)、物流再到營銷網(wǎng)絡(luò),輻射周邊市場(chǎng)。類似俄羅斯工廠的全工藝工廠,還加一些零部件。下一步借助"一帶一路"逐步的完善,我們更加進(jìn)一步規(guī)劃未來更有潛力的市場(chǎng),像印度、非洲,包括南美這些國家。
關(guān)于合作模式,也是不一樣的,像純貿(mào)易型,比如澳洲。在中東地區(qū),當(dāng)?shù)厝吮任覀冞€有經(jīng)驗(yàn),因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了幾十年的知名品牌,合作模式也不一樣。CKD模式往往和當(dāng)?shù)睾献?,或者代工或者合作共同組裝再分銷。
關(guān)于零部件,因?yàn)槲锪鞒杀緲O高,所以要本地化生產(chǎn)。我們現(xiàn)在有四個(gè)零部件公司劃分出去是讓它們自主經(jīng)營,純市場(chǎng)化,它的經(jīng)營包括了從品牌、資本、資產(chǎn)參與或者是未來參與長城的配套。我們也在大力引進(jìn)外部的供應(yīng)商與我們內(nèi)部展開競(jìng)爭,而且不管是存量還是我們新投資的,都定位在市場(chǎng)化前提下。比方像新能源電池、電機(jī)、控制器這些都是獨(dú)立的,要成長、成熟就必須要走市場(chǎng)化的道路。通過一年的運(yùn)營,我們這些零部件成長速度確實(shí)是不錯(cuò)的,水平、競(jìng)爭力還是可圈可點(diǎn)的,他們從事業(yè)部轉(zhuǎn)成了公司,這一年進(jìn)步很大。
中國的企業(yè)"走出去",一定要進(jìn)行文化融合。我們?cè)诤M庖矔?huì)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任的活動(dòng),捐資助學(xué)等等公益活動(dòng),"走出去"一定要有利他的思想,合作、共贏。
長城汽車走過了二十八年的風(fēng)雨,"走出去"是一個(gè)企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的必由之路。 (古媛)
轉(zhuǎn)自:國際商報(bào)
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