威馬汽車(chē)沈暉：我們做的是量產(chǎn)國(guó)民電動(dòng)汽車(chē)

　　在新晉造車(chē)企業(yè)中，與樂(lè)視汽車(chē)漸漸淡出公眾視線(xiàn)形成反差的，由原沃爾沃汽車(chē)副總裁沈暉創(chuàng)建的威馬汽車(chē)愈來(lái)愈被行業(yè)關(guān)注。于此相伴，近十年在海歸的履歷沈暉上的耀眼光環(huán)——世界著名零部件供應(yīng)商博格華納中國(guó)公司總經(jīng)理、菲亞特中國(guó)區(qū)副總裁、參與吉利收購(gòu)沃爾沃并成為沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為威馬汽車(chē)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO。但在這耀眼光環(huán)背后，業(yè)內(nèi)對(duì)威馬產(chǎn)品的存在感仍是半信半疑。

 

　　在9月底由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)舉辦的“交通變革與智能出行”常州高峰論壇上，很少在公眾場(chǎng)合露面的沈暉不僅做了論壇演講，并接受了眾多媒體的采訪(fǎng)，向在場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士勾勒出威馬汽車(chē)的未來(lái)大致輪廓。

 

 

　　很多人對(duì)威馬公司的名稱(chēng)由來(lái)非常感興趣。沈暉解釋道，為什么要叫威馬？來(lái)源于一個(gè)德語(yǔ)名字“WeltMeister”，意即世界冠軍。

 

　　作為激情四射的創(chuàng)業(yè)者，沈暉對(duì)創(chuàng)立自主品牌的決心異常堅(jiān)定。他向媒體表示，目前在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)的實(shí)力是世界第一；但未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)的第一把交椅，肯定是中國(guó)的！所以他要以德國(guó)人聽(tīng)得懂的語(yǔ)言，告訴他們這樣的信息：中國(guó)人肯定會(huì)是世界冠軍，因此就起了這個(gè)名字——威馬！

 

　　對(duì)于眼下風(fēng)起云涌的造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資和人才是企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。談到人才，沈暉頗為自信地介紹，作為創(chuàng)業(yè)公司，我們做的事情是“硬件+軟件+服務(wù)”，因此團(tuán)隊(duì)中的70%~80%員工具有在汽車(chē)行業(yè)工作過(guò)的經(jīng)驗(yàn)，有30%是出身于軟件行業(yè)。為何設(shè)置這樣的人才比例？沈暉解釋道，汽車(chē)在硬件方面的門(mén)檻很高，要安全可靠；軟件也必須不斷迭代，才能讓用戶(hù)體驗(yàn)到汽車(chē)作為智能產(chǎn)品的良好功能。為此，威馬汽車(chē)在今年9月初聘請(qǐng)了騰訊前CTO、七海資本（SevenSea）創(chuàng)始合伙人熊明華（JeffXiong）加入威馬汽車(chē)，并擔(dān)任副董事長(zhǎng)一職，這也被外界視作威馬進(jìn)軍人工智能領(lǐng)域的最新動(dòng)向。

 

　　那么涉及到新晉造車(chē)企業(yè)最頭疼的資金問(wèn)題，威馬是如何解決的呢？沈暉并未直接作答，而是在回答記者提出的企業(yè)為何低調(diào)的問(wèn)題時(shí)，順便就資金問(wèn)題幽了一下默：“我們不缺錢(qián)！”根據(jù)AutoLab汽車(chē)試驗(yàn)室報(bào)道，威馬汽車(chē)公司已經(jīng)在去年完成10億美元的A輪融資，媒體估算累計(jì)投資達(dá)百億元。

 

　　人才、資金到位后，“黑馬”何時(shí)變成“威馬”？根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2016年年底，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工奠基儀式在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行。該園區(qū)建成投產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)能力，首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型預(yù)計(jì)于2018年正式下線(xiàn)。

 

　　在常州論壇上，沈暉明確地表示了威馬汽車(chē)的市場(chǎng)定位：不是要做特斯拉，我們做的是量產(chǎn)車(chē)，就是大眾版的電動(dòng)汽車(chē)，也即國(guó)民車(chē)。威馬汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)是定價(jià)約20萬(wàn)元左右的純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程達(dá)到400公里，最高可達(dá)600公里。

 

 

　　在當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，新晉造車(chē)企業(yè)比傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)更注重理念的創(chuàng)新和傳播。這一點(diǎn)，在沈暉身上體現(xiàn)得尤其明顯。

 

　　在常州論壇上，沈暉就傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)與使用者的關(guān)系之不同，做了自己的闡發(fā)。他說(shuō)，在這個(gè)（汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型）過(guò)程中還有一個(gè)很重要的點(diǎn)，就是我們并不把用戶(hù)當(dāng)成客戶(hù)！他認(rèn)為，客戶(hù)跟制造商和銷(xiāo)售商發(fā)生的是直接的金錢(qián)交換，一般是一次性的；但是用戶(hù)不是，用戶(hù)有可能是購(gòu)車(chē)者，有可能僅是用到車(chē)子的服務(wù)。因此，沈暉特別強(qiáng)調(diào)指出，威馬造車(chē)的理念就是把使用者當(dāng)成用戶(hù)，而不是客戶(hù)。

 

　　從這一理念出發(fā)，威馬更注重賦予產(chǎn)品更多的共享經(jīng)濟(jì)功能。沈暉笑稱(chēng)，我們過(guò)去幾個(gè)月推出了一系列相關(guān)的服務(wù)，很多人說(shuō)車(chē)沒(méi)有上市，做了這么多是為了什么？沈暉認(rèn)為，這些工作都是為了強(qiáng)化威馬在共享汽車(chē)上的作用，包括威馬充電、在海南島這類(lèi)大型旅游點(diǎn)做分時(shí)租賃、與國(guó)內(nèi)共享單車(chē)品牌HeloBike結(jié)成合作伙伴。據(jù)他介紹，威馬做了一個(gè)分時(shí)租賃的品牌GETnGO，叫隨手可得、馬上出發(fā)，就是拿了鑰匙開(kāi)車(chē)就走。

 

　　在沈暉對(duì)威馬前景的勾勒中，重點(diǎn)在于把汽車(chē)作為共享服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的主要載體，威馬做的是跟車(chē)相關(guān)的出行服務(wù)，從硬件（體驗(yàn)很好的產(chǎn)品），加上不斷迭代的軟件，給用戶(hù)提供不一樣的出行服務(wù)。

 

　　沈暉對(duì)共享汽車(chē)受到網(wǎng)民熱烈追捧的原因進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，新一代年輕人在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代長(zhǎng)大，更需要的是消費(fèi)的高效；而傳統(tǒng)汽車(chē)更強(qiáng)調(diào)制造的高效。作為出身于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的沈暉，切身體會(huì)到傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條是從車(chē)的設(shè)計(jì)，一直到供應(yīng)鏈，從研發(fā)到制造、銷(xiāo)售，永遠(yuǎn)是把制造的效率作為第一。在這種情況下，并沒(méi)有關(guān)注消費(fèi)效率如何提高。

 

　　此外，全社會(huì)對(duì)共享汽車(chē)的需求還源于消費(fèi)升級(jí)。沈暉談到，中國(guó)13億人口中有駕駛執(zhí)照的大概是2.5億，其中很多人并不擁有車(chē)，他們消費(fèi)升級(jí)的需求就是需要的時(shí)候有車(chē)，用完可以隨時(shí)還掉，或者放在某個(gè)地方，這就為共享汽車(chē)未來(lái)提供了很大的市場(chǎng)。

 

　　作為仍在爬坡階段的創(chuàng)業(yè)者，沈暉用四個(gè)字來(lái)表示自己當(dāng)前的心態(tài)——“寬容，審慎”。他深切地感到，對(duì)于新的共享汽車(chē)模式，肯定有很多用戶(hù)的痛點(diǎn)一下子解決不了，但是不能以舊的思維來(lái)看新的問(wèn)題，不能以老的想法對(duì)付新業(yè)態(tài)；新業(yè)態(tài)也不是無(wú)限量地打破舊平衡，只有新的思路，才能把新的業(yè)態(tài)做好。（記者 孫紅）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)