呂超：企業(yè)最大的風(fēng)險是技術(shù)落后

　　在5月24日召開的2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，媒體記者和專業(yè)觀眾紛紛被橫空出世的中國首輛輪轂電機客車所吸引，這輛展車的開發(fā)者——湖北泰特機電有限公司的展臺一度被擠得水泄不通。

 

　　湖北泰特機電有限公司成立于2016年，在行業(yè)中鮮為人知。但當天津天海集團董事長呂超出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場時，很多人恍然大悟：原來湖北泰特是由天津天海同步集團全資設(shè)立的以設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)分布式驅(qū)動系統(tǒng)為主的高科技公司，主要生產(chǎn)輪轂電機及其控制器系統(tǒng)、分布式驅(qū)動控制系統(tǒng)PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器，同時提供產(chǎn)品的集成服務(wù)。

 

　　作為中國零部件企業(yè)崛起的代表人物，呂超堪稱汽車行業(yè)的“神人”：十多年前，把一個瀕于破產(chǎn)的汽配公司做成國內(nèi)汽車同步器第一，并從僅為商用車產(chǎn)品配套迅速涵蓋乘用車市場；數(shù)年前，又拿出壯士斷腕勇氣，砍掉了價值3億元的傳統(tǒng)同步器訂單，一舉完成了從手動變速器到自動變速器的轉(zhuǎn)型升級。

 

　　那么，此次通過新創(chuàng)建的湖北泰特公司推出輪轂電機技術(shù)，并展示國內(nèi)首輛輪轂電機客車，是否意味著呂超又開始下一步險棋？發(fā)布會上，記者們把一個個尖銳的問題拋向這位車界風(fēng)云人物。呂超以他慣有的干脆風(fēng)格回答道：“企業(yè)最大的風(fēng)險是技術(shù)落后的風(fēng)險，而不是資金或者成本。”他表示，零部件企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，必須由配套傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，天海投資輪轂電機技術(shù)項目，就是要掌握全球最先進的新能源核心技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先必然帶來價值的無限增長。

 

 

　　據(jù)湖北泰特公司的專家介紹，輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

 

　　呂超稱輪轂電機技術(shù)是目前新能源領(lǐng)域最先進的技術(shù)之一，純電動汽車的終極解決方案。采用輪轂電機技術(shù)的電動客車，可以減少15%的電池用量，省去變速箱和低地板橋的布置。

 

　　2016年，天津天海集團從荷蘭收購了e-Traction公司。這家公司于1981年成立，主要研究和開發(fā)直驅(qū)輪轂電機的設(shè)計和技術(shù)，通過打造最高效的電動動力系統(tǒng)解決方案，來降低交通運輸?shù)沫h(huán)境影響和能源消耗。e-Traction公司創(chuàng)新研發(fā)的電動動力專有技術(shù)，可使整車在運營周期內(nèi)減少15%的運營能源，減輕15%的車輛電池重量。

 

　　從2010年至今，e-Traction公司因其掌握的創(chuàng)新技術(shù)屢獲各種大獎：如歐洲汽車技術(shù)創(chuàng)新綠色卓越獎、混合動力論壇最佳電動巴士概念獎、梅賽德斯-奔馳藍色效能獎、全球電力推動領(lǐng)袖獎等。采用輪轂電機技術(shù)組裝的大客車，已經(jīng)在德國實際運行了8年，研發(fā)者承諾百萬公里無事故保證。

 

　　對于一直擔(dān)憂中國零部件企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力、缺失核心技術(shù)的呂超來說，看準了e-Traction公司開發(fā)的直驅(qū)輪轂電機技術(shù)是全球業(yè)界的“No1”，以及在中國市場未來具有的巨大潛力，于2016年毅然決定用5億元資金收購e-Traction公司以及持有的200多項專利技術(shù)；同時又拿出3億元實施在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化項目。

 

　　呂超信心滿滿地告訴記者，在傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)受到的挑戰(zhàn)越來越大情況下，我們認定投資這個項目可以掌握全球最先進的技術(shù)，幫助企業(yè)實現(xiàn)在新能源時代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

 

 

　　天海同步集團是一家以生產(chǎn)變速器為主的高新技術(shù)企業(yè)，進入全球商用輪轂電機領(lǐng)域，并實施新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化進程，企業(yè)的轉(zhuǎn)型不可謂不大！

 

　　早在2015年，呂超作為中國齒輪行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)率團考察歐美汽車零部件產(chǎn)業(yè)時發(fā)現(xiàn)，中國汽車齒輪制造業(yè)雖然擁有了手動變速箱正向、逆向開發(fā)的完整能力，自主品牌同步器、行星排等產(chǎn)品也具備了國際配套能力和批量化生產(chǎn)能力，但卻缺乏機、電、液、控高度集成的開發(fā)能力。隨著電磁驅(qū)動技術(shù)的成熟、輪轂電機的研發(fā)應(yīng)用，傳統(tǒng)齒輪或?qū)⒊蔀楸活嵏驳膶ο蟆Ｒ虼?，中國汽車齒輪制造業(yè)在國際化的進程中，要順應(yīng)汽車電動化、智能化、全球化這一大趨勢，通過“借腦”，加大機、電、液、控一體化的集成創(chuàng)新。

 

　　呂超在此次考察過程中，還看到另外一種與企業(yè)生存發(fā)展息息相關(guān)的大趨勢：以蘋果、谷歌、特斯拉為首的新興汽車先軍，公然向奔馳、寶馬、大眾、福特、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、菲亞特等為代表的傳統(tǒng)汽車陣營發(fā)起挑戰(zhàn)，并已開始大刀闊斧地“革傳統(tǒng)汽車的命”，用新能源汽車、智能汽車顛覆傳統(tǒng)汽車；而輕量化、小型化、高效化、集成化、電動化、智能化，也必將成為汽車自動變速器等傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，并快速延伸到農(nóng)機、工程機械等制造領(lǐng)域。

 

　　面對新能源汽車、智能汽車前所未有的發(fā)展機遇，呂超向記者表示，中國汽車齒輪制造企業(yè)，要密切關(guān)注新能源汽車、智能汽車的發(fā)展進程，針對新能源汽車、智能汽車的配套需求，以壯士斷腕的氣魄進行顛覆性創(chuàng)新，加快產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。

 

　　2016年9月，湖北泰特通過對荷蘭e-Traction公司的全資收購以及在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系，從而實現(xiàn)以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地，以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù)，以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心并負責(zé)中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略大布局。

 

　　對輪轂電機技術(shù)的引進、消化、吸收，在2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上已經(jīng)初現(xiàn)成果。湖北泰特除了帶來旗下主力產(chǎn)品——輪轂電機以外，還有國內(nèi)首輛輪轂電機客車的首發(fā)亮相，為觀眾帶來了全新的體驗。

 

　　由湖北泰特研發(fā)的輪轂電機采用外轉(zhuǎn)子式，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000~1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同。輪轂電機除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。呂超跟記者算了一筆賬：采用輪轂電機驅(qū)動的新能源車輛，因配裝電池減少，總體價格成本下降10%。

 

　　談到輪轂電機技術(shù)在國內(nèi)市場的應(yīng)用前景，呂超胸有成竹地表示，主要應(yīng)用領(lǐng)域是汽車、軌道交通、軍工。目前湖北泰特研發(fā)的輪轂電機技術(shù)首先應(yīng)用在新能源客車上，呂超介紹說下一步將結(jié)合自動駕駛技術(shù)，在公交車上推廣輪轂電機技術(shù)。呂超特別指出，目前道路上行駛的純電動公交客車存在著嚴重的嘯叫噪聲，如果裝配輪轂電機可以減少噪聲污染。

 

　　在呂超看來，天海擁有了輪轂電機技術(shù)，今后的發(fā)展不止于技術(shù)本身，更要為進入電動交通市場的客戶提供服務(wù)。據(jù)悉，集團旗下的專業(yè)分公司TeT將為承擔(dān)電動交通項目的客戶提供從概念到商業(yè)化的一站式服務(wù)。

 

　　作為時代潮流的弄潮兒，呂超率領(lǐng)的天海集團押寶輪轂電機技術(shù)，有望帶動國內(nèi)輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程的全面換擋提速，并開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代。（中國工業(yè)報記者 孫紅 齊雪嶺）