2016年初春，萬物復(fù)蘇。一家資產(chǎn)超過6100億元的航運(yùn)巨無霸拔錨起航。當(dāng)年2月18日，由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司合并重組而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）在上海正式掛牌成立。
操盤這一中國航運(yùn)界劃時代“聯(lián)姻”的關(guān)鍵人物，是中遠(yuǎn)海運(yùn)首任董事長、黨組書記許立榮。2016年，他帶領(lǐng)這個行業(yè)巨頭完成了重組元年的首航。在國際航運(yùn)市場長期低迷的形勢下，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)利潤160億元，超額完成預(yù)期目標(biāo)。2017年1月～4月，集團(tuán)利潤同比增長17.74%，航運(yùn)主業(yè)扭虧為盈。
至此，中遠(yuǎn)海運(yùn)成功“逆襲”，浴火重生。許立榮，成為引領(lǐng)這艘中國航運(yùn)巨輪破浪前行的“掌舵人”。
主導(dǎo)重組 掌舵航運(yùn)業(yè)“巨無霸”
18歲時，許立榮作為中遠(yuǎn)集團(tuán)船員開始了航運(yùn)生涯。27歲，許立榮成為當(dāng)時中國最年輕的船長。在他的名片上，名字前綴至今依然是Captain（船長）。這是他一生都珍視的榮譽(yù)。但當(dāng)時他一定想不到，40多年后將執(zhí)掌中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。
從2008年至今，世界航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，航運(yùn)企業(yè)承受著巨大的生存壓力。重組之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)都擁有集裝箱、油輪、散貨船隊(duì)，以及物流、碼頭、修造船等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)營模式雷同，資產(chǎn)利用效率不高，大而不強(qiáng)。國際航運(yùn)市場陷入低迷后，更是雙雙面臨困境。
2015年8月，兩大集團(tuán)改革重組大幕開啟。兩集團(tuán)總資產(chǎn)超過6000億元，員工近12萬人。如此大規(guī)模的重組，難度可想而知。
2016年1月4日，許立榮出任中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長。航運(yùn)市場仍面臨“寒冬”。重組能否化解危機(jī)，能否從根本上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？許立榮肩負(fù)著千斤重?fù)?dān)。
對于重組過程，中遠(yuǎn)海運(yùn)戰(zhàn)略與企業(yè)管理本部總經(jīng)理馮波鳴歷歷在目。在他的記憶里，許立榮上任伊始，就為集團(tuán)的發(fā)展定下了基調(diào)。
“董事長始終強(qiáng)調(diào)，新集團(tuán)不是要做大，而是要做強(qiáng)，如果只是簡單的合并，新成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)無法在當(dāng)前一蹶不振的市場上獲得優(yōu)秀業(yè)績。”馮波鳴說。
許立榮將整合重點(diǎn)放在主要業(yè)務(wù)板塊重組上。他堅(jiān)持“拆開來、合起來”的深度融合方式，對難度最大、至關(guān)重要的兩大集團(tuán)四家上市公司重新定位，特別是將原來作為集裝箱運(yùn)輸?shù)纳鲜衅脚_創(chuàng)造性地轉(zhuǎn)變?yōu)樾轮е鶚I(yè)務(wù)航運(yùn)金融的上市平臺。最終，中遠(yuǎn)海運(yùn)形成了涉及74項(xiàng)交易、600多億元資產(chǎn)、3.8萬名員工、被稱為“史上最復(fù)雜交易”的重組方案。
這是許立榮給新成立的集團(tuán)開出的破局之策。實(shí)踐證明，許立榮的決策是正確的。在他的帶領(lǐng)下，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)力、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)和雜貨特種船隊(duì)經(jīng)營規(guī)模的“四個世界第一”，以及碼頭經(jīng)營、集裝箱租賃、集裝箱船隊(duì)、燃油供應(yīng)、船舶代理、海工制造規(guī)模等“6個世界前列”。
“規(guī)模不是重組整合的最終目的。”許立榮在接受多家媒體采訪時表示，重組不僅僅是規(guī)模上的合并，還要深層次優(yōu)化業(yè)務(wù)布局。
新集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整為“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，包括航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及開展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新，打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，逐步構(gòu)造起布局合理、配置高效的產(chǎn)業(yè)格局。
任何并購重組，打破企業(yè)文化差異、融合團(tuán)隊(duì)都是難題。許立榮提出“四個一”的核心理念，即“打造一支優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、建設(shè)一種和諧文化、確立一個奮斗目標(biāo)、構(gòu)筑一個偉大夢想”，這為改革重組的順利推進(jìn)提供了堅(jiān)定的思想基礎(chǔ)。
2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群中的集裝箱運(yùn)輸、碼頭經(jīng)營、油輪運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、航運(yùn)金融、綜合物流、裝備制造七大核心業(yè)務(wù)相繼完成專業(yè)化重組，規(guī)模優(yōu)勢和綜合實(shí)力顯著提升，改革初見成效。
奮力開拓 快速提升國際影響力
重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過發(fā)起成立海洋聯(lián)盟、承辦亞洲船東論壇第25屆年會、“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪首航巴拿馬運(yùn)河新船閘等，在全球航運(yùn)舞臺上頻頻施展拳腳，國際影響力不斷提升。
2016年5月18日，亞洲船東論壇第25屆年會在上海舉行，許立榮作為本屆年會的輪值主席發(fā)表致辭。這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)成立后首次在國際場合亮相，他代表中國和亞洲航運(yùn)業(yè)向全世界發(fā)聲。
2016年6月26日，舉世矚目的巴拿馬運(yùn)河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪成為第一艘，也是當(dāng)天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運(yùn)史冊。
當(dāng)天，滿載標(biāo)有“COSCO”和“CHINASHIPPING”集裝箱的中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬輪披著朝霞平穩(wěn)駛?cè)氲谝患壌l，在熱烈的掌聲中，許立榮代表中遠(yuǎn)海運(yùn)向巴拿馬巴雷拉總統(tǒng)贈送紀(jì)念船模，巴雷拉總統(tǒng)向許立榮授予新運(yùn)河開通紀(jì)念銀牌。
首航巴拿馬活動，是中遠(yuǎn)海運(yùn)的品牌第一次出現(xiàn)在國際視野，引起世界的關(guān)注。
2016年11月3日，有“海運(yùn)達(dá)沃斯”之譽(yù)的第15屆國際海運(yùn)年會召開。盡管航運(yùn)業(yè)低迷，但此次的參會企業(yè)、人數(shù)等均創(chuàng)下歷屆之最。許立榮在會上給出的共享經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、跨界融合以及技術(shù)突破四條改革路徑，在眾多業(yè)內(nèi)人士看來一針見血，抓住了問題的本質(zhì)。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)作為目前業(yè)內(nèi)最大的綜合類航運(yùn)公司，我們不會以規(guī)模來傷害市場，一定會對行業(yè)負(fù)責(zé)、對客戶負(fù)責(zé)，嚴(yán)格自律，與大家一道來維護(hù)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”許立榮在年會演講中鄭重承諾，顯示了中遠(yuǎn)海運(yùn)作為國際航運(yùn)業(yè)巨頭應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，也提振了整個航運(yùn)業(yè)的信心。
中遠(yuǎn)海運(yùn)公共關(guān)系本部總經(jīng)理許超經(jīng)常陪同許立榮出訪國際大客戶和戰(zhàn)略合作伙伴，在他看來，許立榮是個十足的“工作狂”。“跟著董事長出差，實(shí)在是累，董事長所有時間都在工作，排得非常滿。”他說，“在這種超負(fù)荷工作下，董事長仍堅(jiān)持學(xué)習(xí)，研究行業(yè)發(fā)展形勢。”
經(jīng)過重組，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在境外設(shè)有歐洲、北美、南美、東南亞、非洲等10大區(qū)域公司，在50多個國家和地區(qū)擁有315家控股企業(yè)。
“作為掌舵人，許立榮功不可沒。”中遠(yuǎn)海運(yùn)黨組工作部部長劉海濤說，“董事長身先士卒，帶領(lǐng)干部職工推進(jìn)千頭萬緒的各項(xiàng)改革，改革效應(yīng)凸顯，新集團(tuán)在國際上的地位和話語權(quán)也大大提高了。”
融入全球 目光投向21世紀(jì)海上絲路
全球貿(mào)易90%靠海運(yùn)完成，激增的“中國制造”出口和原材料采購運(yùn)輸，必須有強(qiáng)大的中國海運(yùn)作保障。我國要建設(shè)海洋強(qiáng)國，也需要擁有一支強(qiáng)大的航運(yùn)隊(duì)伍，而這正是中遠(yuǎn)海運(yùn)最大的優(yōu)勢。
2016年，在海外投資方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)相繼升級了在新加坡港集裝箱碼頭的投資，收購了荷蘭鹿特丹港集裝箱碼頭項(xiàng)目股權(quán)和希臘比雷埃夫斯港67%的股權(quán)，獲得了阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)，收購了地中海地區(qū)規(guī)模最大的意大利瓦多冷藏貨碼頭控股公司40%發(fā)行股本。
截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)涉及21世紀(jì)海上絲綢之路的船舶運(yùn)輸集裝箱主要航線近百條，投資經(jīng)營的集裝箱碼頭共50個，其中海外碼頭11個，絕大多數(shù)分布在海絲沿線區(qū)域。碼頭業(yè)務(wù)已成功在“一帶一路”沿線的新加坡、比利時、荷蘭、德國、希臘和土耳其等國進(jìn)行了布局。
作為一名資深海運(yùn)人，許立榮對全球航運(yùn)業(yè)有著深刻的理解。
在他心里，“一帶一路”建設(shè)覆蓋亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈，對于集團(tuán)來說是巨大的發(fā)展機(jī)遇。中遠(yuǎn)海運(yùn)選擇在集運(yùn)、碼頭和油輪方面實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的徹底整合，就是要優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。
許立榮的下一步設(shè)想是，重點(diǎn)布局“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)，積極探索國際合作新模式，加快推進(jìn)碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展，打造融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道，為21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)提供有力保障，為中國經(jīng)濟(jì)走向全球化提供重要支撐。
惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)。在未來的日子里，許立榮這位經(jīng)驗(yàn)豐富的船長帶領(lǐng)中遠(yuǎn)海運(yùn)這艘巨輪，仍將破浪前行，踐行改革，不辱使命。（本報(bào)記者朱彧）
版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
第六屆中國報(bào)業(yè)黨建工作座談會（1）
