PP租車王嘉明：堅(jiān)定看好汽車共享 P2P租車剩者為王

近日，上海P2P汽車共享公司Cocar因資金鏈斷裂倒下，引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注，到底是P2P汽車共享商業(yè)模式在中國行不通，還是有更多隱情？記者采訪了國內(nèi)最大的P2P共享租車公司PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明，請(qǐng)他談?wù)剬?duì)汽車共享行業(yè)現(xiàn)狀的一些看法。

記者：你怎么看待Cocar宣布退出汽車共享市場？是因?yàn)槠嚬蚕淼纳虡I(yè)模式在中國走不通嗎？

王嘉明：Cocar是一個(gè)非常年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入P2P汽車共享市場非常晚。實(shí)際上，PP租車的前身iCarsclub是2012年6月在新加坡創(chuàng)立，開始做P2P汽車共享，2013年10月把這個(gè)商業(yè)模式引入中國。而國內(nèi)大量的跟進(jìn)者，都是在2014年下半年才創(chuàng)立，陸續(xù)開始運(yùn)營。從技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、用戶品牌認(rèn)知上，PP租車領(lǐng)先國內(nèi)的跟隨者一年以上，融資也是步步領(lǐng)先，我們一家公司的融資額，相當(dāng)于行業(yè)其他幾家融資額的總和。同時(shí)，在市場份額上，我們占據(jù)了P2P共享租車市場90%的份額。

我不認(rèn)為Cocar的退出是對(duì)整個(gè)P2P共享租車市場的否定，而是團(tuán)隊(duì)進(jìn)入時(shí)機(jī)、運(yùn)營能力的問題。PP租車的團(tuán)隊(duì)在做汽車共享這個(gè)項(xiàng)目之前，也有不成功的電商導(dǎo)購創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，我們當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)方向不對(duì)之后，立即調(diào)整，對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，根據(jù)自身的能力適時(shí)調(diào)整創(chuàng)業(yè)方向，發(fā)現(xiàn)并抓住市場機(jī)會(huì)，是很正常的事，我們祝福Cocar團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型后能走出一條新路。

PP租車作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌，我們堅(jiān)信汽車共享是未來大中型城市的必然趨勢(shì)，因此將會(huì)以馬拉松長跑的態(tài)度，持續(xù)培養(yǎng)市場，引導(dǎo)用戶形成共享汽車的習(xí)慣。實(shí)際上，中國是全世界做汽車共享最理想的市場。

記者：為什么你認(rèn)為中國是做汽車共享最理想的市場？

王嘉明：中國的超大型、大型城市全球最多，人口密度也是全球領(lǐng)先。所以，北京、上海、廣州、深圳等超大型城市的交通擁堵狀況是最嚴(yán)重的。各大城市出臺(tái)的限牌、限行政策，是通過堵的方式解決交通擁堵問題，這加大了普通市民的供需矛盾。

中國有3億駕照，但是只有一億私家車存量，超過1.5億的人沒有車開；而在另外一端，大量買了車的市民，私家車使用率只有10%，大量時(shí)間放在停車場閑置浪費(fèi)，車主還要為昂貴的停車費(fèi)買單。PP租車這樣的汽車共享平臺(tái)是連接雙方需求的最佳解決方案。中國市場不像歐美，70%以上的家庭都有車，并且地廣人稀，租客離車主和車的距離非常遠(yuǎn)。從理論上講，中國的汽車共享市場比美國市場都要大的多，美國租車市場是以異地租賃為主，而中國租車市場以本地用車為主。反映在融資上，如果你仔細(xì)研究了這個(gè)行業(yè)的融資額，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，PP租車迄今為止已獲得7000萬美金融資，超過美國的P2P租車平臺(tái)RelayRedes和Getaround融資之和。

記者：PP租車的市場份額已經(jīng)這么高，考慮過并購較小的同行嗎？

王嘉明：坦率地說，沒有考慮過。企業(yè)并購一定是要用錢換到自己不具備的優(yōu)勢(shì)——要么是團(tuán)隊(duì)、要么是技術(shù)、要么是市場份額。目前在行業(yè)里，這幾樣?xùn)|西，PP都不缺——我們有來自BAT、傳統(tǒng)租車、保險(xiǎn)、風(fēng)控各個(gè)領(lǐng)域最頂尖的團(tuán)隊(duì)，有最領(lǐng)先的GPS、智能硬件、軟件領(lǐng)域的技術(shù)，市場份額又有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

我們現(xiàn)在最急切的問題是，覺得汽車共享的普及速度仍然不夠快，目前在PP平臺(tái)上大型城市能實(shí)現(xiàn)步行十幾分鐘路程可以到達(dá)租用車輛，但我們要實(shí)現(xiàn)五分鐘內(nèi)即可到達(dá)租用車輛，需要把車輛供給量再大大提升，從而給車主和租客最佳的用戶體驗(yàn)。因此，我們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行用戶教育行動(dòng)，比如近期會(huì)把PP租車共享周的巡游常態(tài)化，吸引更多優(yōu)質(zhì)車主加入平臺(tái)。

記者：最近神州專車和Uber在專車領(lǐng)域打的很熱鬧，你怎么看？PP租車有可能會(huì)進(jìn)入專車市場嗎？

王嘉明：專車市場這兩年非?；鸨矌臀覀兘逃舜罅康挠脩?，讓用戶知道通過手機(jī)移動(dòng)出行非常便利。但我們團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，專注于P2P租車市場，就已經(jīng)有非常大的機(jī)會(huì)和蛋糕，我們要聚焦于自己擅長的事，而不是去追隨市場的熱點(diǎn)。單就自駕租車市場而言，PP在北京的訂單峰值已經(jīng)達(dá)到神州租車的80%，在本地用車領(lǐng)域訂單數(shù)已經(jīng)超過神州；在移動(dòng)APP的DAU上，據(jù)信諾數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示，PP租車上半年一直高于神州。

記者：你們不擔(dān)心神州或滴滴、Uber這樣的巨頭進(jìn)入P2P租車市場嗎？

王嘉明：神州租車相對(duì)而言，是離P2P租車市場最近的一家公司。但是神州有一個(gè)問題，如果他進(jìn)入共享租車，當(dāng)有一個(gè)租客的訂單，他是給自有車輛，還是給P2P的車主呢？這會(huì)涉及一個(gè)艱難的左右互博的問題。所以，我們看到神州基本上放棄了P2P租車市場，把精力放到提供代駕服務(wù)的專車市場去了。

而滴滴、Uber這樣的專車巨頭，如果進(jìn)入P2P租車市場，同樣要經(jīng)歷痛苦和復(fù)雜的線下推廣、拉車主、風(fēng)控、保險(xiǎn)等一系列環(huán)節(jié)……而在這些環(huán)節(jié)，PP租車都有兩年以上的積累，形成了非常深的競爭壁壘，如果他們真要來，那，歡迎來戰(zhàn)！

記者：最后一個(gè)問題，如何看待P2P租車市場未來的競爭格局？

王嘉明：Cocar是倒下的第一家，但我相信肯定不是最后一家。P2P租車行業(yè)會(huì)進(jìn)一步整合，看看微信在移動(dòng)通訊領(lǐng)域的地位，再回顧一下團(tuán)購市場從千團(tuán)大戰(zhàn)到只剩下美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)的案例就知道了。P2P租車市場也是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)非常強(qiáng)的行業(yè)，PP租車是行業(yè)從零到一走過來的，非常清楚，每平方公里的車源供給必須達(dá)到一個(gè)臨界值——達(dá)不到這個(gè)值，租客和車主的需求就不可能匹配，這個(gè)商業(yè)模式根本就無法跑通，小公司就會(huì)倒掉；而一旦達(dá)到這個(gè)臨界值，就會(huì)形成正向循環(huán)，因?yàn)檐嚩?，租客選擇更便利，車主也因?yàn)楦偁幵敢馓峁└哒劭鄣膬r(jià)格，從而促成更多的訂單。

目前，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，只有PP一家在這個(gè)臨界值的上方，形成了正向循環(huán)，我相信，未來行業(yè)一定是剩者為王，而剩者，可能只有一家。

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