鋼軌頂層設(shè)計師的跋涉之路

―――記全國勞動模范、攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司首席工程師陶功明

　　7月份，攀枝花驕陽似火，天氣炎熱。陶功明和往常一樣，到達公司后，第一時間到現(xiàn)場查看兩條萬能生產(chǎn)線的鋼軌軋制情況，隨后到他近期研發(fā)的一臺新裝置前查看試驗情況。收集數(shù)據(jù)后，他回到工作室內(nèi)，開始修訂、完善試驗計劃、技術(shù)操作規(guī)程等?！　?/p>

　當(dāng)筆者問及工作數(shù)年來，最讓這位醉心科研的攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司首席工程師陶功明難忘的事情時，他激動不已地對筆者說起了4月28日走進人民大會堂時的心情：“當(dāng)我和來自全國各地的勞動模范、先進工作者們一起坐在人民大會堂里，手捧著中國共產(chǎn)黨中央委員會、中華人民共和國國務(wù)院授予我的全國勞動模范榮譽證書時，激動的心情無以言表……”

　　手握金剛鉆敢攬瓷器活

　　1997年，因陶功明有過當(dāng)軋鋼工和抓產(chǎn)品質(zhì)量的實踐經(jīng)驗，并顯露出較強的鋼軌軋制專業(yè)技術(shù)水平，軌梁廠領(lǐng)導(dǎo)便把新產(chǎn)品孔型設(shè)計開發(fā)工作交給了他。在接手孔型設(shè)計工作不久，他很快發(fā)現(xiàn)孔型設(shè)計依靠經(jīng)驗性的東西太多，相關(guān)理論和知識太少，而且設(shè)計的輔助手段也比較落后。特別是在當(dāng)時計算機已廣泛運用于辦公的情況下，而軌梁廠的孔型設(shè)計卻還處于人工繪圖、對圖，人工計算參數(shù)的階段。

　　那時，每設(shè)計一套孔型不僅時間長、工作量大，最關(guān)鍵的是設(shè)計精度不高，很難滿足鋼軌等型材產(chǎn)品的發(fā)展要求。對此，陶功明一邊刻苦鉆研技術(shù)，一邊讀書深造?？炭鄬Ｑ械乃芸煸谟嬎銠C上編制了一套孔型繪圖和孔型分析程序，實現(xiàn)計算機自動繪制孔型圖和設(shè)計參數(shù)分析。從此，該廠的型鋼、鋼軌等系列產(chǎn)品的孔型設(shè)計能力實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。

　　俗話說，有了金剛鉆，敢攬瓷器活。1999年9月份，該廠一位副廠長在北京參加原鐵道部召開的會議，會議期間突然打電話給陶功明，告訴他鐵道部要求攀鋼率先開發(fā)高速道岔軌，并且限定一個月之內(nèi)必須拿出合格產(chǎn)品，否則就將已訂貨的4萬噸時速200公里高速軌合同中止。

　　“小陶，你看這高速道岔軌的開發(fā)任務(wù)我們接還是不接？”聽完這位領(lǐng)導(dǎo)的話沒有多想，陶功明便斬釘截鐵地說：“接，這塊硬骨頭咱們啃了！”

　　陶功明放下電話就開始行動。他通過征求車間技術(shù)人員、現(xiàn)場工人的意見和建議，便有了思路。結(jié)果，僅用了19天時間，就成功開發(fā)生產(chǎn)出合格的高速道岔軌。這項技術(shù)創(chuàng)新成果，讓攀鋼鋼軌的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力攀上新的高峰。

　　技術(shù)創(chuàng)新不要害怕爭議

　　2010年，陶功明為攻克鋼軌全長均勻性這項世界性鋼軌生產(chǎn)技術(shù)難題，與攻關(guān)團隊成員一起，將多年在生產(chǎn)現(xiàn)場跟蹤收集的大量參數(shù)，進行反復(fù)對比、論證、修改，完善工藝參數(shù)。

　　付出終有回報。同年3月份，他們成功地攻破了鋼軌生產(chǎn)通長波動控制技術(shù)這項世界性技術(shù)難題，使鋼軌軌高、軌底寬度、對稱等全長均勻性指標及控制技術(shù)均達到世界領(lǐng)先水平。攀鋼由此成為國際上首家采用端頭補償軋制技術(shù)并獲成功的鋼軌生產(chǎn)廠家，大大提高了鋼軌軋制精度和生產(chǎn)作業(yè)率。這項技術(shù)應(yīng)用至今，不僅提高了攀鋼百米系列、高速系列、余熱淬火系列等鋼軌的質(zhì)量和產(chǎn)量，而且還進一步提高了鋼軌生產(chǎn)的安全性和舒適性。

　　2015年，陶功明牽頭發(fā)明的RDD（彈性分布式數(shù)據(jù)集）工藝及裝置，通過多方驗證后，開始上線試用。試驗結(jié)果表明，該工藝不僅進一步優(yōu)化了鋼軌全長尺寸的均勻性，而且還可以大幅改善鋼軌的其他性能指標。

　　說起這個裝置，陶功明回想起幾年前的爭議。那是在公司召開的一次專題研討會上，針對能否采用RDD工藝的問題，專家們對此工藝是否會影響鋼軌的耐磨性、強韌性等性能指標提出了質(zhì)疑。但是，通過堅持和反復(fù)的實驗，數(shù)據(jù)表明，該工藝及裝置不僅能解決鋼軌加工盲區(qū)這項技術(shù)難題，而且還意外收獲了大幅度改善鋼軌其他性能指標和提高鋼軌全長尺寸均勻性的成果?！安灰ε聽幾h和質(zhì)疑，搞技術(shù)，就要有創(chuàng)新精神?！?/p>

　　留下最有價值的印跡

　　陶功明從事技術(shù)工作20多年來，先后完成了多項復(fù)雜孔型斷面新型產(chǎn)品的孔型設(shè)計、導(dǎo)衛(wèi)裝置設(shè)計、配輥方案等技術(shù)工作，成功開發(fā)出了高速60AT道岔軌、UIC54千克/米鋼軌、S49千克/米鋼軌等20多個新產(chǎn)品。

　　由陶功明主研完成的鋼軌平直度控制技術(shù)研究、出口南斯拉夫的S49鋼軌、時速250公里高速道岔軌等6項科研項目，均獲得四川省科技進步獎，年創(chuàng)效益逾千萬元。

　　在高速軌表面質(zhì)量控制、平直度質(zhì)量控制等方面，陶功明開發(fā)了工作面可拆裝式組合運輸輥道、過程全斷面除鱗、大變形矯直、鋼軌局部潤滑軋制工藝等20多項新技術(shù)，為高速軌的核心軋制技術(shù)開發(fā)做出了突出貢獻。同時，他主研的100米鋼軌品質(zhì)控制技術(shù)創(chuàng)新于2015年參評國家科技進步獎，高質(zhì)量鋼軌軋制CAD-CAE-CAM集成系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用和鋼軌斷面尺寸全長均勻性控制技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用研究正在申報中。

　　不僅如此，陶功明注重科研技術(shù)的總結(jié)與應(yīng)用，由他撰寫的近30篇論文發(fā)表在核心刊物上，為創(chuàng)新以高速鋼軌為代表的型材孔型設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)做出了突出的貢獻。更讓人豎起大拇指的是，他作為第一主研人向國家申報的專利技術(shù)就有80多項，目前已獲發(fā)明專利授權(quán)15項，實用新型專利授權(quán)近40項，其中，90%以上的專利已實施。

來源：中國冶金報

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