鉤沉：豐田喜一郎為何要生產(chǎn)汽車(chē)？

　　豐田喜一郎Kiichiro Toyoda，189411.06-195203.27：豐田汽車(chē)公司的創(chuàng)始人，日本汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者?豐田喜一郎豐田汽車(chē)公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車(chē)工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車(chē)。

　　豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

　　走訪歐美國(guó)家弄清了汽車(chē)生產(chǎn)狀況

　　豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長(zhǎng)子豐田喜一郎送到東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專(zhuān)業(yè)讀書(shū)。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來(lái)到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車(chē)能給人們帶來(lái)極大方便時(shí)，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機(jī)專(zhuān)利賣(mài)給當(dāng)時(shí)勢(shì)力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國(guó)全權(quán)代表自己簽訂契約。在國(guó)外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國(guó)的汽車(chē)交通，走訪了英、美尤其是美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)狀況。這次國(guó)外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車(chē)事業(yè)的決心。

　　通過(guò)汽車(chē)的發(fā)明創(chuàng)造為國(guó)效力

　　豐田佐吉臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機(jī)，你搞汽車(chē)，你要和我一樣，通過(guò)發(fā)明創(chuàng)造為國(guó)效力?！彼€親手將轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利所獲得的100萬(wàn)日元專(zhuān)利費(fèi)交給兒子，作為汽車(chē)研究啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)平均每四人擁有一輛汽車(chē)。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國(guó)內(nèi)每10人擁有一輛汽車(chē)的話，1億日本人需要1000萬(wàn)輛；按汽車(chē)的平均使用壽命10年計(jì)算，每年需要新100萬(wàn)輛；這是一個(gè)十分令人神往的巨大市場(chǎng)。當(dāng)然，他所沒(méi)有想到的是，今天的日本已達(dá)到每3人擁有一輛汽車(chē)的水平，而且還有大量的汽車(chē)出口到世界各國(guó)。其汽車(chē)總產(chǎn)量多年以前就已超過(guò)美國(guó)，成為世界頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)王國(guó)。

　　創(chuàng)建汽車(chē)廠從事大規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)

　　豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門(mén)女婿）豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一個(gè)見(jiàn)識(shí)廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問(wèn)題上“政見(jiàn)不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他勉強(qiáng)同意公司設(shè)立汽車(chē)部，并將一間倉(cāng)庫(kù)的一角劃作汽車(chē)研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購(gòu)回一臺(tái)美國(guó)“雪佛萊”汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn)：“貧窮的日本需要更為全家的汽車(chē)。生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)是我的責(zé)任。”1933年9月，他著手試制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開(kāi)了汽車(chē)生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田G1”卡車(chē)。

『豐田G1』

　　在此之前的1934年，他擅自作主購(gòu)買(mǎi)了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車(chē)廠。豐田喜一郎這一系列舉動(dòng)使利三郎十分不滿，作為上門(mén)女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為從事汽車(chē)生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以他不支持大舅子搞汽車(chē)。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車(chē)的遺言不時(shí)地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)不可。兩人在意見(jiàn)如此對(duì)立的情況下，只好分手單干。

　　立門(mén)戶成立“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”

　　于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門(mén)戶成立“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬(wàn)日元，擁有職員300多人。豐田汽車(chē)公司剛剛成立，馬上就遇上了一場(chǎng)幾乎使其倒閉的危機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)，席卷資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購(gòu)等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無(wú)門(mén)，而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時(shí)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫(kù)存貨車(chē)一次購(gòu)光，這才使其擺脫了危機(jī)。

　　日本大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父

　　豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開(kāi)始組織汽車(chē)生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車(chē)零部件業(yè)與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展，為汽車(chē)的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱(chēng)他是“日本大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父”。

　　他十分清楚，汽車(chē)生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車(chē)的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。這一點(diǎn)，早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他就有所體會(huì)了：利用美國(guó)進(jìn)口的鋼生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車(chē)的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開(kāi)發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

　　風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”

　　豐田喜一郎對(duì)汽車(chē)工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。

　　首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整：將新川工廠改為愛(ài)知鋼鐵公司；將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田機(jī)械公司；將新川工廠改為愛(ài)新精密機(jī)械公司；將車(chē)身部改為豐田車(chē)身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專(zhuān)業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。

　　其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使其適合于專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車(chē)總裝廠為中心，把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來(lái)，有計(jì)劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來(lái)，利用外部訂貨的方法，實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車(chē)所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類(lèi)，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高者）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購(gòu)品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專(zhuān)門(mén)訂貨（只有使用專(zhuān)門(mén)設(shè)備才能加工的零部件）三種。

　　再次，他創(chuàng)出了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車(chē)生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫(kù)，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作，無(wú)形之中加大了庫(kù)存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車(chē)賣(mài)出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號(hào)，經(jīng)后來(lái)的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。

　　今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)而成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。

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